ניסאן ליף

זהו דור שני למכונית החשמלית של ניסאן. הוא נשען על פלטפורמת הדור הקודם ומציע ממדים דומים, מנוע חזק יותר ומצברים גדולים לטווח נסיעה רחוק יותר. לליף מנוע חשמלי עם 150 כ"ס שמושג בין 3283 ל-9795 סל"ד, וממומנט של 32.6 קג"מ, שמוצע כבר מסל"ד 0 ועד ל-3283 סל"ד. לתיבה יש הילוך יחיד וההנעה קדמית. סוללות הליתיום-יון במתח 350 וולט עם קיבולת של 40 ק"ו/שעה, מעניקות טווח מוצהר של 270 ק"מ (תקן WLTP). טעינה מלאה תארוך בין 8-16 שעות משקע רגיל (שישה או שלושה קילוואט, בהתאמה), ו-40 דקות ל-80% באמצעות שקע טעינה מהירה.

בליף הזו ניסאן הציגה את מערך e-Pedal – המטרה היא להוריד למינימום את השימוש בדוושת הבלם. זו נעזרת בבלימה הרגרנטיבית (אגירת האנרגיה החשמלית בבלימה) כדי להאט את הליף עד לעצירה מלאה, ובכמה מערכות אלקטרוניות הנועלת את הגלגלים שמנועות ממנה להתקדם. להתחלת תנועה מחדש, שוב לוחצים על דוושת התאוצה, וברגע עזיבה שוב מתקבלת אותה בלימה חזקה.

בחו"ל גם מוצעת המכונית עם מערכת ProPilot, שמאפשרת נהיגה אוטונומית חלקית עד 100 קמ"ש. היא גם מאפשרת מעבר בין נתיבים, יכולת שקיימת במספר מועט של מכוניות הקיימות בשוק.

לישראל הגיעה ביולי 2019 ברמת אבזור אחת.

אם בדור הקודם עוד היה סוג של מרכיב עתידנות בעיצוב המכונית, בדור הזה ניסאן ויתרה על כך. יש קווי דמיון ביניהן, אבל המראה העגלגל הוחלף במשהו שגרתי יותר, כשרק הגובה הרם יוצר צללית של מיניוואן קומפקטי. החרטום הבוהק והנמוך מיישר קו עם הדגמים הנוכחיים של ניסאן.

סביבת הנהג עשויה היטב, רמת ההרכבה טובה, חומרי הדיפון העליונים מוצלחים, אבל השאר בינוני: מושב נהג מחסיר תמיכה וכיוונו אינו נוח, תנוחת הנהיגה עשויה לאתגר כיוון שגלגל ההגה מתכוונן רק מעלה/מטה, איכות הריפוד במושב והדפנות אינה גבוהה, חסר אבזור, והנדסת האנוש אינה מבריקה.

המרחב מלפנים טוב כשעיצוב הקונסולה עלול להפריע לברך ימין, ומאחור סביר בעיקר בגלל מנהרת הינע גדולה. אין פתחי מיזוג לאחור. תא המטען סביר בגודלו ומציע שימושיות גבוהה.

כדרכו של מנוע חשמלי, מומנט רב מסל"ד אפס מסדרים לליף יציאה מרשימה מהמקום ועד סביבות 50 קמ"ש. הביצועים סה"כ טובים. טווח הנסיעה בפועל עמד על 240 ק"מ. מעט פחות מהצהרת ניסאן, אבל סביר לצורכי היום-יום. כשרוצים יותר, ניתן להתחבר לנקודות טעינה הפזורות ברחבי בארץ (מספרן הולך וגדל), רק צריך לקחת בחשבון שטעינת סוללות אינה קצרה כמו תדלוק.

מערך e-Pedal נשלט בכפתור שנמצא בקונסולה בין מושבים ומציע עוצמה אחת וחזקה לבחירה (דגמים חשמליים של המתחרים מציעים כמה דרגות בלימה). שימוש שכזה מביא להתנהלות חסכונית יותר.