סקודה סקאלה 2019 יד שניה

סקודה סקאלה עשתה היסטוריה כשנחשפה לעיני כל העולם באירוע שנערך בישראל בדצמבר 2018. שיווקה בארץ החל כעשרה חודשים אח"כ בספטמבר 2019 כשהיא מחליפה שני דגמים: סקודה ראפיד ואת סקודה ספייסבק (שמכונה בעולם 'ראפיד ספייסבק'). בסקודה ניסו לכוון את סקאלה ללב קטגוריית המשפחתיות, מתחת לאוקטביה, וכחלופה למשפחתית האצ'בק. בחלק מהמדינות גם המשיך דור חדש של ראפיד שאולי עזר לחדד את המיקוד של סקאלה החדשה, אבל בפועל סקאלה נתפסת בארץ ובעולם כפי שהיא באמת, תת-משפחתית מעט גדולה ומודרנית משמעותית.

בהיותה תת-משפחתית היא גם מבוססת על פלטפורמה שמשרתת את דגמי הסופרמיני של קונצרן פולקסווגן (MQB גרסת A0) עם משמעויות אפשריות בתחומי נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש. ממדיה גדולים מאלה של ספייסבק, ופרט לאורך גם מיחס לראפיד: תוספת של 6 ס"מ לאורך, 1 ס"מ לגובה ו-5 ס"מ לבסיס הגלגלים. את הצמיחה המרשימה ביותר רשם הרוחב עם תוספת של 9 ס"מ לכדי 179 ס"מ.

בתחילת דרכה סקאלה שווקה בגרסת מנוע אחת ורמת גימור אחת ('אמבישן'). בחזית נמצא מנוע 1.0 ל' טורבו-בנזין עם שלושה צילינדרים, 115 כ"ס, בשידוך לתיבת שבעה הילוכים רובוטית כפולת מצמד והנעה קדמית.

רמת גימור 'אמבישן' כוללת חישוקי "16, חלונות כהים, מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך "8 – לראשונה בעברית מלאה וגם עם קארפליי ואנדרואיד אוטו, פתחי מיזוג למושב האחורי ועוד.

בנובמבר שנה זו הצטרפה רמת גימור נוספת, 'סטייל' שמוסיפה לוח מחוונים מוקרן עם אפשרות להחלפת תצוגות, מצלמה אחורי מקורית, תאורת אווירה, בקרת אקלים, הנעה ופתיחה ללא מפתח, תאורת לד אחורית, חיישני נסיעה לאחור, קיפול חשמלי למראות הצד, חישוקי "17 ועוד קוסמטיקה.

סקאלה זכתה בציון של חמישה כוכבי בטיחות במבחן הריסוק של EuroNCAP, ומגיעה לישראל עם בלימת חירום אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל, התרעת סטייה מנתיב כולל תיקון, בקרת שיוט אדפטיבית, ושבע כריות אוויר (אחת לברכי הנהג). רמת גימור 'סטייל' מוסיפה ניטור "שטח מת".

בחזית שבכה זקופה ונמוכה, מאחור פנסים תלת ממדים שבולטים בחלקם ביחס למרכב. אלמנטים שיגיעו לדגמים נוספים במותג. התוצאה עדכנית ונאה גם אם לא פורצת דרך.

סקאלה היא הדגם הראשון להציג את שפת עיצוב הפנים החדשה של סקודה. אחת ממטרותיה היא יצירת סביבת נהג שנראית רחבה ממה שהיא בפועל. הנדסת האנוש טובה ברובה כשתפעול המולטימדיה מעט סבוך, והשליטה במרכיבים מסוימים כמו הדלקת/כיבוי המזגן, עצמת האוורור – נעשים רק דרך הצג.

המושבים עצמם סבירים, כשהמרחב מאחור טוב עם מרווחי ראש וברכיים מצוינים, ובינוניים לכפות הרגליים. אין ממש מקום באמצע לאדם מבוגר, גם בגלל מנהרת ההינע הגבוהה, וגם בגלל פתחי המיזוג שנכנסים למרחב. תא המטען גדול ושימושי.

מנוע ה-1.0 ל' סה"כ מציע ביצועים סבירים. בהתנהלות יומיומית הוא מצוין, שקט נינוח וחלק. כשנדרש לעקוף בכביש הררי חד נתיבי יש לתכנן זאת מראש. מנוע ה-1.5 ל' (150 כ"ס) מספק ביצועים זריזים משמעותית. בשתי הגרסאות צריכת הדלק טובה מהממוצע בקטגוריה.