סובארו לבורג'

הלבורג' נחשפה במקור בסוף 2013 ושנתיים וחצי מאוחר יותר, באפריל 2016, הגיעה לישראל.

הרקע של הלבורג' מבולגן משהו - מדובר בדגם חדש לגמרי, הנשען על רצפה משלו ואשר מצויד ביחידות הנעה ייחודיות - לא מעט השקעה בשביל סטיישן משפחתית.

מקור השם לבורג לוקה מעט בערפול: (ל)גאסי, ר(בו)לושן, טו(ר)ינ(ג).

הקשר ללגאסי נובע מהעובדה
שבסובארו מתייחסים ללבורג' כאל מחליפת הלגאסי סטיישן (B4 אצלנו), אך למעט זאת ולמעט העובדה שהרצפה מורכבת (גם) ממכלולים של הלגאסי – אין הרבה קשר ל-B4.

מעבר לעובדה שמכלולי הלבורג מגיעים בכלל מהאימפרזה, מידותיה של הלבורג דומות יותר לאלו המקובלות
בסגמנט המשפחתיות מאשר לאלו של ה-B4 - אך בכל זאת, הלבורג היא הגדולה שבמשפחתיות הסטיישן הקומפקטיות.

הלבורג מונעת על ידי יחידת הנעה חדשה, המבוססת על מנוע 1.6 ל' טורבו עם 170 כ"ס, תיבה אוטומטית-רציפה (אין בכלל אפשרות לתיבה ידנית, גם בעולם) והנעה כפולה; בחו"ל ישנו גם מנוע 2.0 ל' טורבו עם 296 כ"ס.

למרות מרכב הסטיישן, ללבורג מראה קרבי למדי - כונס האוויר מלפנים וזוג המפלטים הגדולים מאחור עושים את שלהם.

תא הנוסעים איננו מלהיב בעיצובו, אך הוא בנוי היטב ואינטואיטיבי לתפעול (למעט מחשב הדרך).

יחד עם זאת, מפרט האבזור נחות ביחס למשפחתיות מקבילות, ובוודאי לעומת שורת המחיר.

יחידת ההנעה של הלבורג היא יותר נעימה מספורטיבית, ואין מה לצפות כאן ל'אימפרזה טורבו' של שנות ה-90'.

לתיבה הרציפה אופי פעולה 'פלנטארי' רוב הזמן, אך בנהיגה ספורטיבית מתגלה אופייה הבסיסי של התיבה הרציפה, עם דחיפות כוח בלתי רצויות.

צריכת הדלק גבוהה יחסית.