סובארו אאוטבק

ב-2021 החל שיווקו בישראל של דור חדש לסובארו אאוטבק. מדובר בדור שישי לדגם, והוא מבוסס על אותה רצפה גלובלית המשרתת את רוב דגמי סובארו העדכניים.

בסיס הגלגלים של הדגם החדש גדל בחצי ס"מ ל-274.5 ס"מ, והוא גדול מקודמו בשאר הממדים ב-3-6 ס"מ. מרווח הגחון הוא 21.3 ס"מ, ונפח תא המטען עומד על 561 ליטרים.

אאוטבק מוצע בישראל עם מנוע בוקסר אטמוספרי 2.5 ליטר בגרסה משופרת. מנוע זה מייצר 170 כ"ס ו-25.7 קג"מ, התיבה רציפה עם 8 יחסי העברה קבועים וההנעה כמובן כפולה-קבועה.

העיצוב אינו מסעיר, אבל ההופעה תכליתית, כאשר מרווח הגחון וזוויות המרכב מדגישים כי פני הרכב הזה לשטח ממש.

הנוסעים מעוצב באופן שמרני, יש שיגידו מיושן — והוא מאובזר מאוד. העיצוב נקי ובולטת במרכזו מערכת מולטימדיה אורכית בסגנון טאבלט גדול ("11.6). המולטימדיה בעברית, צבעונית, אך מעט אטית.

תא הנוסעים עוטה שני צבעים, עניין שמעניק תחושה אוורירית. החומרים סבירים בלבד, איכות ההרכבה לא מצטיינת וכך גם איכות הגימור.

המושבים הקדמיים סבירים בנוחותם, אך התמיכה לגב התחתון לא טובה מספיק. הראות החוצה נהדרת והמרחב בהחלט טוב.

המרחב מאחור טוב אפילו יותר, ולנוסעים מאחור פתחי מיזוג.

לאאוטבק מעט תאי אחסון, והם קטנים מדי. תא המטען הגדול והשימושי, 561 ליטרים, מחפה על כך.

יחידת ההנעה ללא שינוי מהדור הקודם: בוקסר אטמוספרי 2.5 ליטר המייצר 170 כ"ס ו־25.7 קג"מ.

זו יחידת כוח מיושנת, אך מוכחת. היא לא מרשימה אבל מספקת; השיוט נינוח, תאוצות הביניים סבירות בנהיגה יומיומית, גם בעקיפה שאינה בעומס כבד מדי. מעבר לכך היא מתאמצת, וכשהיא מתאמצת היא גם רועשת. לבד מזה, בידוד הרעשים בהחלט טוב.

השילוב בין המנוע ותיבת ההילוכים נעשה בצורה נעימה מאוד.