קופרה לאון

קופרה לאון היא למעשה הגרסה החמה של סיאט לאון, רק שכעת היא נמצאת תחת מותג קופרה העצמאי שהופרד מחברת האם.

לאון קופרה מבוססת על הדור הרביעי של סיאט לאון ועיצובן דומה למדי. כמובן שבקופרה העניקו לה את הטיפול הוויזואלי המתבקש — פגושים אגרסיביים, חצאיות צד, חישוקים גדולים וספורטיביים למראה ושלל תגי קופרה.

קופרה לאון מוצעת בעולם עם מגוון יחידות הנעה – ונציין כי בעבר הוצעו רק גרסאות חזקות, ובהמשך הצטרפו יחידות "רגילות ויעילות". ההיצע מתחיל ב-1.5 ל' טורבו-בנזין (150 כ"ס) וממשיך למנוע ה-2.0 ל‘ מוגדש בארבה רמות הספק — 190 כ"ס, 245 כ“ס או 300 כ“ס עם הנעה קדמית ו-310 כ“ס עם הנעה כפולה (רק במרכב הסטיישן).

לצד מנועי הבנזין מוצעת קופרה לאון גם עם שתי יחידות הנעה היברידיות נטענות (PHEV). לגרסאות אלה מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.4 ל‘ ומנוע חשמלי שמפיקים יחד 204 כ“ס או 245 כ“ס בהתאם לגרסה.

לראשונה בתולדות הדגם לאון הספורטיבית לא תוצע כלל עם תיבה ידנית אלא רק עם תיבה רובוטית דו-מצמדית.

השיווק בישראל החל במרץ 2021 עם מנוע הבנזין בהספק 300 כ“ס. במרץ 2023 הצטרפו מנועי בנזין נוספים.

קופרה לאון היא למעשה גרסה ספורטיבית של הלאון המוכרת. ככזו היא ממשיכה את הקווים הנאים של הלאון ומוסיפה עליהם איפור ספורטיבי המחזק ומחדד את ההופעה.

סביבת הנהג נאה ודומה לזו שפגשנו בפורמנטור עם גווני נחושת מקוריים. הוא משדר לא מעט "ספורט" בזכות גלגל ההגה, התפירות, המושבים ודוושות האלומיניום. איכות החומרים אינה אחידה והנדסת האנוש רחוק מלהצטיי – מערכת המיזוג מתופעלת דרך המסך, וגם מעבר בין מצבי הנהיגה, למשל.

תנוחת הנהיגה טובה והמושב נוח.

המרחב מאחור מספק עבור שני נוסעים.

תא המטען בגודל מקובל בקטגוריה (380 ל').

מנוע הטורבו-בנזין (2.0 ל', 300 כ"ס) מתעורר עם גרגור בולט והוא נותר ווקלי ונוכח לאורך כל היום, כולל פיצוצים משעשעים בעומס. לגמרי מכניס לאווירה.

הביצועים בהחלט מרשימים, מדובר במכונית מהירה מאוד והדבר האחרון שנתלונן עליו זו רמת הביצועים. אהבנו.

רק תיבת ההילוכים פחות מרשימה – היא מעט איטית ופה ושם מפספסת.