הונדה ג'אז 2018 יד שניה

במהלך 2018 החל שיווק הגרסה המחודשת של הונדה ג׳אז – קצת יותר משלוש שנים מאז שהוצג הדור הנוכחי של הדגם.

במסגרת העדכון הקליל, הוחלפו השבכה הקדמית והפגושים (מלפנים ומאחור) ונוספה יחידת הנעה חדשה להיצע באירופה (1.5 ל'). יצוין כי ג'אז לא הוצעה בישראל עם אפשרות למנוע ה-1.5 ליטר (130 כ"ס) – למרות שמנוע זה מוצע גם עם תיבה אוטומטית.

בישראל המשכנו לקבל את מנוע ה-1.3 ליטר המוכר שמספק 102 כ"ס, ואפשרות בחירה בין תיבת 6 הילוכים ידנית לבין תיבה אוטומטית-רציפה.

כמו בדגם טרום העדכון, גם הפעם ציון הריסוק של ג'אז תקף רק מרמת הגימור 'קומפורט' ומעלה, לה מפרט בטיחות דומה לזה שאיתו נבחנה במבחן הריסוק של יורו NCAP.

הג'אז החדשה ביצעה קפיצה מוחשית קדימה בכל הקשור לעיצוב החיצוני. מצד אחד הונדה בחרה לשמר את הקווים המוכרים של הג'אז לדורותיה, והקשר אליהם ברור במראה המעט קופסתי-מיניוואני שלה. מצד שני הונדה הצליחה להקנות לה מראה דינאמי ומעניין יותר.

תא הנוסעים נאה למראה ומציג עיצוב מודרני-הייטקי. החומרים טובים בסך הכל, אך משתנים בהתאם לרמת הגימור. אבל הסיפור כאן, בדומה לדורות הקודמים, הוא המרחב והפונקציונאליות של התא. הג'אז מציעה מרווחים נדיבים לנוסעים, ותא המטען צמח בנפחו. הג'אז מציעה גם מגוון רחב של אפשרויות קיפול למושבים.

הונדה ג'אז 2018 מצוידת במנוע 1.3 ליטר הנעזר בכל מיני תופינים טכנולוגיים שאמורים לשפר את צריכת הדלק – אבל ההספק והמומנט אינם מרשימים. מתחת לשיא המומנט המנוע מגיב ברפיון מסוים, מתקשה להפגין יכולת בתחום הביצועים ואינו חלק או שקט דיו. הוא מתחיל להפגין כושר סביר רק באזור 4000 סל"ד ודורש לא פעם ולדחוק אותו לחלק העליון של הסקאלה בשביל לנפק את הביצועים החסרים. בצד החיובי, צריכת הדלק המובטחת אכן נמוכה - בין 15 ל-16 ק״מ לליטר בממוצע. התיבה הרציפה מנסה לדמות בפעולתה את אופי הפעולה של תיבה אוטומטית. במרבית הזמן זה עובד טוב, אך לפעמים היא מתעקשת "להישאר בהילוך" וכך להציב המנוע בסל"ד נמוך מדי, עניין שלא כל כך מסתדר עם המחסור בגמישות מצד המנוע. לתיבה הידנית שישה הילוכים. למוט מהלך ברור ומדויק, והמצמד קל ונוח לתפעול.