ג'יפ רנגלר 2021 יד שניה

בנובמבר 2017, כמעט 12 שנים אחרי שהוצג הדור הקודם (JK), ג'יפ הציגה רנגלר חדש (JL). רשמית זה דור רביעי לדגם שנקרא רנגלר, אבל בפועל זהו אחד הדגמים וותיקים בתעשייה כששורשיו מגיעים עד לג'יפ וויליס (MB) מ-1941. לישראל עלה בדצמבר 2018 ומאז לא השתנה בכלל.

רנגלר JL מבוסס על שלדה חדשה, השומרת על המבנה המסורתי של שלדת סולם ושני סרנים חיים – אחד מכלי הרכבים הבודדים כיום בעלי מבנה שלדה שכזה. כבעבר, מוצע בשתי אורכי מרכב – קצר וארוך – ושתיהן מעט גדולות מבעבר. לגרסה הקצרה בסיס גלגלים של 246 ס"מ ואורך כללי של 424 ס"מ (לעומת 242 ס"מ ו-417 ס"מ בעבר, בהתאמה). לגרסה הארוכה בסיס גלגלים של 301 ס"מ ואורך כללי של 478.5 ס"מ (לעומת 295 ס"מ ו-470 ס"מ בעבר, בהתאמה). הרוחב (187.5 ס"מ, ללא שינוי) והגובה (187 ס"מ, גדול ב-3 ס"מ) זהים בשתי גרסאות המרכב. למרות הגידול בממדים המשקל העצמי הופחת בזכות שימוש נרחב באלומיניום. גם זוויות הגישה, נטישה ובטן טובות מבעבר.

גם בדור החדש נמצא גרסאות "כביש" עם כיול מוכוון נוחות, יחסית ('סהרה'), לצד גרסאות "שטח" קשוחות שמהוות כרטיס כניסה לעולם נהיגת השטח האתגרית ('רוביקון'). כמו גם את האפשרות לפירוק הדלתות והגג, כמו גם קיפול השמשה הקדמית לחוויית שטח נטולת הפרעות.

לישראל ביבוא הרשמי הוא מגיע רק עם מנוע אחד: 2.0 ליטר טורבו-בנזין, 272 כ"ס המחליף בארץ את V6 בנפח 3.6 ליטר. תיבת ההילוכים היא אוטומטית עם שמונה יחסים. זו אותה יחידת כוח שנמצא בדגמי אלפא, ג'וליה וסטלביו. ההנעה היא אחורית-כפולה כשלראשונה יש גם כפולה לנסיעה בכביש, המשנה העברת מומנט לפנים לפי האחיזה. בנוסף, יש גם הילוך כוח ולפי הגרסה נעילות שונות.

ביבוא מקביל הוא מגיע גם בגרסה ההיברידית נטענת, 4xe, שמתבסס עם אותו מנוע טורבו-בנזין ואותה תיבת הילוכים, ומוסיף שני מנועים חשמליים (44 ו-134 כ"ס) ליצירת תפוקה כוללת של 375 כ"ס.

הוא מוצע בישראל בשלוש רמות/גרסאות: 'ספורט' הבסיסית, 'רוביקון' הייעודית לשטח ו'סהארה' המפוארת. ל'ספורט' גג ברזנט, חישוקי "17, מולטימדיה "7 עם מצלמת רוורס, בקרת אקלים ועוד. ל'רוביקון', גג קשיח/מתפרק, תאורת לד, ובעיקר: יחס העברה סופי קצר יותר, הילוך כוח כוחני יותר (4:1 במקום 2.3:1), נעילות מלפנים ומאחור, סרנים דנה 44 מלפנים ומאחור, מוט מייצב קדמי מתנתק חשמלית וצמיגי BF גודריץ' ייעודיים לשטח. ל'סהרה' חישוקי "18, מדרגות צד, כיסוי קשיח לגלגל החלופי (רך באחרות), גג בד נפתח חשמלית, מפתח חכם, ריפוד עור, מולטימדיה עם שיקוף סלולרי וצג "8.4, מערכת שמע משודרגת של אלפין ועוד.

ג'יפ רלנגלר 2021 לא זונח את העיצוב הקלאסי, שמזוהה איתו עוד לפני שנקרא רנגלר, והמראה נהדר.

המראה האייקוני ממשיך גם בפנים. איכות החומרים, ההרכבה והגימור טובה מאוד לכשעצמה, משופרת משמעותית ביחס לדגם הקודם. חומרי הדיפון עמידים בשטיפה. הנדסת האנוש סבירה, האבזור לא נדיב.

הכניסה פנימה, ללא מדרגה ועם ידית אחיזה אחת, יכולה לאתגר בשטח טכני. למרות הגידול בממדים, מרחב הפנים מלפנים בינוני, השמשה קרובה מדי, מנהרת ההינע מפריעה לברך ימין של הנהג ושמאל של הנוסע, הישיבה צמודה מדי. תנוחת הישיבה גבוהה ושדה הראייה מצוין. הכניסה לאחור נוחה, המרחב גדול, המושב נוח, וגם יש פתחי מיזוג אוויר.

דלת תא המטען עשויה שני חלקים; התחתון, הכולל את הגלגל החלופי, נפתח הצידה; העליון, למעשה השמשה, נפתח כלפי מעלה.

יכולת מנוע ה-2.0 ל' טורבו טובה מאוד. התיבה יעילה ופועלת חלק, והתאוצות זריזות. צריכת הדלק לא מרשימה ועמדה על 7 ק"מ/ל' בתוואי המבחן.

הגרסה ההיברידית נטענת, 4xe, מפיקה ביצועים טובים יותר וגם אפשרות נסיעה על חשמל בלבד לטווח של 40 ק"מ. השילוב בין יחידות ההנעה לא תמיד חלק, אבל לא באופן מפריע. צריכת הדלק טובה בכ-25% מאשר בגרסת הטורבו-בנזין, ובמבחן שלנו עמדה על 8.7 ק"מ/ל‘.