ג'יפ רנגלר 2020 יד שניה

בנובמבר 2017, כמעט 12 שנים אחרי שהוצג הדור הקודם (JK), ג'יפ הציגה רנגלר חדש (JL). רשמית זה דור רביעי לדגם שנקרא רנגלר, אבל בפועל זהו אחד הדגמים וותיקים בתעשייה כששורשיו מגיעים עד לג'יפ וויליס (MB) מ-1941.

רנגלר JL מבוסס על שלדה חדשה, השומרת על המבנה המסורתי של שלדת סולם ושני סרנים חיים – אחד מכלי הרכבים הבודדים כיום בעלי מבנה שלדה שכזה. כבעבר, מוצע בשני אורכי מרכב – קצר וארוך – ושניהם מעט גדולים מבעבר. למרות הגידול בממדים המשקל העצמי הופחת בזכות שימוש נרחב באלומיניום. גם זוויות הגישה, נטישה ובטן טובות מבעבר.

גם בדור החדש נמצא גרסאות "כביש" עם כיול מוכוון נוחות ('סהרה'), לצד גרסאות "שטח" קשוחות שמהוות כרטיס כניסה לעולם נהיגת השטח האתגרית ('רוביקון'). באופן מסורתי, ישנה גם אפשרות לפירוק הדלתות והגג, כמו גם קיפול השמשה הקדמית לחוויית שטח נטולת הפרעות.

לישראל ביבוא הרשמי הוא מגיע רק עם מנוע אחד: 2.0 ליטר טורבו-בנזין, 272 כ"ס. תיבת ההילוכים היא אוטומטית עם שמונה יחסים.

ביבוא מקביל הוא מגיע גם בגרסה ההיברידית נטענת, 4 xe, שמתבססת עם אותו מנוע טורבו-בנזין ואותה תיבת הילוכים, ומוסיפה שני מנועים חשמליים ליצירת תפוקה כוללת של 375 כ"ס.

הרנגלר לא זונח את העיצוב הקלאסי שמזוהה עם המותג ג'יפ, והמראה קשוח ומרשים.

העיצוב הקלאסי ממשיך גם בפנים. איכות החומרים, ההרכבה והגימור טובה מאוד לכשעצמה, משופרת משמעותית ביחס לדגם הקודם. חומרי הדיפון עמידים בשטיפה. הנדסת האנוש סבירה, האבזור לא נדיב.

הכניסה פנימה, ללא מדרגה ועם ידית אחיזה אחת, יכולה לאתגר בשטח טכני. למרות הגידול בממדים, מרחב הפנים מלפנים בינוני, השמשה קרובה מדי, מנהרת ההינע מפריעה לברך ימין של הנהג ושמאל של הנוסע, הישיבה צמודה מדי. תנוחת הישיבה גבוהה ושדה הראייה מצוין. הכניסה לאחור נוחה, המרחב גדול, המושב נוח, וגם יש פתחי מיזוג אוויר.

דלת תא המטען עשויה שני חלקים; התחתון, הכולל את הגלגל החלופי, נפתח הצידה; העליון, למעשה השמשה, נפתח כלפי מעלה.

יכולת מנוע ה-2.0 ל' טורבו טובה מאוד. התיבה יעילה ופועלת חלק, והתאוצות זריזות.

הגרסה ההיברידית נטענת, 4 xe, מפיקה ביצועים טובים יותר וגם אפשרות נסיעה על חשמל בלבד לטווח של 40 ק"מ. השילוב בין יחידות ההנעה לא תמיד חלק, אבל לא באופן מפריע.