מאזדה CX-30 2022 יד שניה

מאזדה CX-30 ממוצב בין מאזדה CX-3 הקטן ממנו, למאזדה CX-5 הקומפקטי בממדיו. הוא מכונה "30" כי למאזדה כבר יש דגם שנקרא CX-4 ונמכר בסין. לישראל עלה בנובמבר 2019, ומאז נמכר ללא שינוי – עד שנה זו – בה נוספה רמת גימור 'פרמיום בלאק' וחבילת 'בלאק' ליתר רמות הגימור (בתוספת תשלום).

הרמה החדשה נקראת 'פרמיום בלאק' ומוסיפה ריפוד עור אדום. את חבילת 'בלאק' ניתן לקבל בתוספת תשלום ביתר הרמות ('קומפורט' ו'אקזקוטיב') וכוללת גימור ייחודי בחישוקים ובבתי המראות בחוץ, בתפרים האדומים בפנים.

מאזדה CX-30 מבוסס על פלטפורמת מאזדה 3 החדשה (דור רביעי), כשבסיס הגלגלים קצר מזה של ה-3 ועומד על 265.5 ס"מ (לעומת 272 ס"מ ב-3) וכך גם האורך הכללי. הרוחב דומה כשהגובה כמובן שונה.

מתחילת דרכו הוא מוצע עם אותן יחידות כוח מסדרת 'סקייאקטיב-G'. בנזין אטמוספרי 2.0 ל', 165 כ"ס (כמו במאזדה 3), ובנזין אטמוספרי 2.5 ל', 195 כ"ס (כמו במאזדה 6 ובמאזדה CX-5 הגדולים יותר). בשני המקרים התיבה היא אוטומטית עם שישה הילוכים וההנעה קדמית.

המראה החיצוני הוא אחת החוזקות של CX-30. קשתות הגלגלים מודגשות, אבל הגג יחסית נמוך ואין קורות העמסה, כך שהתוצאה אלגנטית ומשלבת נכון בין פרופורציה לצורה.

תא הנוסעים דוחף למעלה לכיוון הפרימיום. העיצוב מינימליסטי, החומרים מעולים, המולטימדיה בגודל "8.8 נשלט מחוגה בין המושבים, יש שפע של אבזור, והכל בולט לטובה בסגמנט.

מושב הנהג נוח, שופע כיוונים אך חסר הקשחה לגב. תנוחת הנהיגה נמוכה ביחס לדגמי פנאי, קרובה יותר לזו שבמשפחתיות. מאחור, המושבים נוחים אך המרחב סביר מינוס. תא המטען מספק.

מנוע ה-2.0 ל' (165 כ"ס) מטפס בקלילות לסל"ד גבוה, ועושה זאת באופן מהנה. ביצועיו מקבילים למתחרים עם מנועי טורבו קטנים. מנוע ה-2.5 ל' (195 כ"ס) חזק יותר באופן מורגש ומציע פעולה פחות מאומצת. שני המנועים פועלים בהרמוניה עם התיבה האוטומטית החלקה.