ניסאן סנטרה 2020 יד שניה

סנטרה היא משפחתית סדאן של ניסאן שפונה בעיקר לשוק האמריקאי ובעלת שושלת ארוכה שמשתרכת מ-1982. לישראל הגיעה לראשונה ב-2016 בדורה השביעי ואחרי מתיחת פנים. כעת זו מכונית חדשה לגמרי, דור שמיני, למשפחתית הוותיקה שמככבת במכירות בארה"ב, וכקודמתה מגיעה ממפעלי החברה במקסיקו.

הדור החדש מבוסס על הפלטפורמה המודולרית CMF בגרסה C של רנו-ניסאן, שמשרתת דגמי נוספים ובהם רנו מגאן (דור רביעי) וקדג'אר (דור ראשון ובינתיים יחיד שיש). בסיס הגלגלים, גדל בס"מ אחד ביחס לקודמו והוא אחד הארוכים בסגמנט. הרוחב גדל ב-5 ס"מ משמעותיים ל-182 ס"מ, הגובה ירד ב-5 ס"מ ל-145 ס"מ, והאורך גדל ב-0.5 ס"מ זניחים. נפח תא המטען קטן ב-22 ל' ל-405 ל' ביחס לדור הפורש.

גם המנוע חדש, גדול וחזק מקודמו. כעת זהו מנוע בנזין אטמוספרי 2.0 ל' שמייצר 149 כ"ס, שמחליף 1.8 ל' עם 124 כ"ס. התיבה האוטומטית עדיין רציפה ועדיין מדמה החלפת הילוכים, אך מדובר בדור חדש שלה.

יש רק רמת גימור אחת, 'SV', שכוללת חישוקי "16 קלים, מולטימדיה מקורית בגודל "8, מצלמה אחורית, בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם לפתיחה ותנעה, בקרת שיוט, חיישני חניה אחוריים, מראות מחוממות ועוד.

שיפור דרמטי נרשם באבזור הבטיחותי המקורי, שהופיע לראשונה בדור הקודם לאחר מתיחת הפנים, אבל לא הגיע בדגם ששווק בארץ. כעת המצב שונה וסנטרה תציע גם בישראל בלימה אוטונומית לפנים וגם לאחור, התרעת סטייה מנתיב, ניטור "שטח מת", בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור ערנות נהג ועמעום אוטומטי. בנוסף, יש לה עשר כריות אוויר ומערכת התרעה על שכחת ילדים במושב אחורי.

הדור החדש מאמץ עיצוב מוחצן יותר, עם דמיון מובהק לניסאן אלטימה החדשה. המשמעות היא קווים מובחנים יותר, סבכה קדמית בולטת ומראה כללי שרירי ומודרני יותר.

סביבת הנהג עברה שינוי עצום, עם מראה נעים ומודרני הרבה יותר. החומרים טובים משמעותית מבעבר ועדיין יש מקומות עם חומרים פשוטים (מידי), וידיות ולחצנים שנראים מיושנים (תאורת הפנים ומנוף פתיחת מיכל הדלק), וחוסרים תמוהים (תאורה בתא הכפפות ומראות האיפור) ופיקשושים אחרים כמו העדר פתחי מיזוג למושב האחורי ובלם חניה מופעל ברגל.

המושבים נוחים ותנוחת הנהיגה הנמוכה מכניסה לאווירה של מכונית דינמית. הראות לאחור אינה מבריקה. המרחב מאחור סביר, עם מרווח טוב לרגליים ומעט פחות לראש. תא המטען גדול.

סה"כ הביצועים מספקים, אבל לא כפי שניתן היה לצפות. היציאה מהמקום אינה חדה מספיק, ובעת עקיפה במעלה הררי חסר מעט כוח. התיבה פועלת באופן מדורג, ואינה משגרת את המנוע לסל"ד גבוה עם כל לחיצה על הדוושה. בשיוט זו חטיבת כוח נעימה ושקטה. בסל"ד גבוה המנוע רועש. צריכת הדלק סבירה ומעט מתחת לממוצע הקטגוריה.