ניסאן אקס טרייל 2020 יד שניה

השושלת של ניסאן אקס טרייל ותיקה למדי, והדגם משווק בארץ, לסירוגין, כבר שני דורות ועשור וחצי. אך למרות הוותק, הוא נשאר בצללים ולא זכה אצלנו לפופולאריות דומה לשל אחיו הקטנים, הקשקאי והג'וק.

הדגם הנוכחי הינו הדור השלישי של האקס טרייל, וחולק בסיס עם הקשקאי הנוכחי (למעשה, הוא נחשף עוד לפניו, בפרנקפורט 2013). לראשונה בתולדות הדגם הוא צויד בשבעה מקומות ובעצם החליף את הקשקאי שבעה מקומות היוצא.

כמו הדגם הקרוב לו, קשקאי, עבר הדגם מתיחת פנים ב-2017, וב-2019 צויד במנוע 1.3 ליטר טורבו-בנזין שפותח עם מרצדס; עד אז שווק הרכב רק בגרסאות דיזל. מאוחר באותה שנה הצטרף להיצע מנוע דיזל חדש וחזק יותר (1.75 ל', 150 כ"ס), ולאחרונה נוספה להיצע רמת גימור חדשה ומושכת, 'אסטנה טק׳.

ניסאן אקס טרייל 2020 כבר אינו צעיר, ועדיין העיצוב שלו נראה עדכני וגם חסון, יוצר את ההופעה הנדרשת מרכב פנאי.

סביבת הנהג נעימה למראה ולתחושה – גם בזכות שילוב חלק עליון שחור וריפוד בבז' ברמת הגימור הגבוהה – ושימושית לתפעול. המחוונים שגרתיים למראה, אך תפעול מערכות דרך צג המידע שבמרכזם מורכב. מערך המולטימדיה המקורי נראה מיושן והצג קטן יחסית.

מושב הנהג חסר תמיכה, אך תנוחת הנהיגה הגבוהה יוצרת אצל הנהג תחושה כי מדובר ברכב גדול. בשורת המושבים המרכזית מרווח רגליים טוב ומרווח ראש בינוני. השורה השלישית צפופה גם לילדים, ובמצב זה נפח תא המטען ממש קטן. עם קיפולה, נוצר חלל הטענה גדול מאוד ונוח לשימוש.

מנוע ה-1.3 ליטר, כאן בהספק של 160 כ"ס, משודך לתיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים, ושילוב זה מצטיין בזמינות כוח טובה, ואינו מתאמץ גם תחת עומס. בעיר פעולתו נמרצת ומחוץ לעיר הוא יכול לצבור מהירות בעקביות וללא דרמה. במהירות זחילה, פעולת התיבה אינה חלקה והעברת הכוח אינה מדויקת.