רנו גרנד סניק

קרוב לארבע שנים אחרי שנחשף (מרץ 2016) הדור הרביעי של רנו סניק הגיע לישראל. המיניוואן הקומפקטי של היצרנית יוצע הפעם רק בגרסה הארוכה (רנו גרנד סניק) ועם שבעה מושבים. גרסה זו נחשפה במאי 2016.

הדור החדש מבוסס על רנו מגאן העדכנית ביותר – וכמוה עושה שימוש בפלטפורמה המודולרית של רנו (CMF). אורכו של הדגם החדש 463 ס"מ ובסיס הגלגלים שלו נמתח על פני 280 ס"מ – תוספת של 7.5 ס"מ ו-3.5 ס"מ בהתאמה ביחס לדור היוצא. נפח תא המטען עומד על 233 ליטר כאשר שבעת המושבים בשימוש.

הגרנד סניק מושק בארץ עם מנוע ה-1.3 ליטר טורבו-בנזין שהושק בסוף 2017. הוא מוצע כאן בשתי גרסאות הספק: 140 כ"ס בגרסת הבסיס או 159 כ"ס בבכירה. לשתי הגרסאות תיבת שבעה הילוכים רובוטית דו-מצמדית והנעה קדמית.

בישראל מוצע הגרנד סניק עם אבזור בטיחותי מקיף למדי. כבר בגרסת הבסיס ניתן למצוא מערכת בלימת חירום אוטונומית, מערכת תיקון סטייה מנתיב ועוד. ברמת הגימור הבכירה ישנן גם בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת לניטור שטחים מתים.

השיווק בישראל החל בדצמבר 2019.

העיצוב החיצוני נהדר. סניק, על אף המוצא המצטנע, הוא רכב שנראה מצוין. חישוקי הענק בקוטר 20 אינץ‘ מוסיפים מאוד.

סביבת הנהג מעוצבת בצורה מקורית ונאה למדי. בולט במרכז מסך המולטימדיה האנכי (8.7 אניץ‘) שמוסיף לתחושה העדכנית. החומרים לרוב טובים, אך ישנם כמה פספוסים בגימור ותפעול המערכות לא תמיד ברור.

שטח החלונות הגדול מעניק תחושה אוורירית במיוחד מלפנים וקל להגיע לתנוחת נהיגה טובה (המושב אגב מוצלח גם הוא) שמספקת שדה ראיה מצוין החוצה.

הכניסה לשורה השניה נוחה מאוד והמרחב שם לנוסעים נדיב במיוחד. הם יהנו ממגשים בגב המושבים, מיזוג, שקעי טעינה ומושבים מוצלחים למדי.

הכניסה לשורה השלישית לא נוחה והמושבים מיועדים לילדים בלבד.

תא המטען מציע נפח צנוע כשכל המושבים בשימוש (233 ל’), גדול מאוד כשמקפלים את השורה השלישית (718 ל’) ענק בקיפול כל המושבים (למעלה מ-1700 ל‘). קיפול המושבים נעשה בצורה חשמלית והוא נוח וקל מאוד.

גרסת ה-159 כ“ס של רנו גרנד סניק (ממנוע 1.3 ל‘ טורבו) מסוגלת לביצועים טובים למדי (9.9 שניות ל-100 קמ“ש), בין היתר בזכות תיבת הילוכים יעילה ומוצלחת — רובוטית דו-מצמדית עם שבעה יחסי העברה.

צריכת הדלק במהלך מבחן מאומץ עמדה על 9.6 ק“מ לליטר.