איווקו מחדשת
ב־2016 הציגה איווקו את הדור העכשווי של איווקו דיילי — מסחרית גדולה עם טווח משקל הנע בין 3 ל־7.2 טון (בגרסת שלדה). גם בגלל שמדובר ביצרן רכב כבד, גם כדי לבדל אותה מפיאט דוקאטו, לדיילי הנעה אחורית או כפולה, וקדמית אין לה (בניגוד לדגמים מקבילים אחרים). נפח ההטענה שלה הוא הגדול ביותר בברנז'ה, ומגיע עד ל־19.6 מ"ק.
בתחילת 2019 הציגה איווקו את דיילי לאחר מתיחת פנים, וזו כוללת לא מעט חידושים. כמקובל במתיחת פנים, עבר הדגם ריענון עיצובי חיצוני וזכה לפגושים, פנסים, שבכה וחישוקים קלים חדשים. במהלך זה נעשו גם שינויים משמעותיים יותר; גרסאות הוואן הוארכו במספר ס"מ; לפגוש שלושה חלקים, לצמצום הוצאות האחזקה; נוספה לו תאורת לד תקנית ליום ואופציה לתאורת לד מלאה. הצמיגים חדשים, חסכניים בצריכת דלק.
בפנים, יש לדיילי המחודש מושבים חדשים והריפוד עדכני. ההגה חדש — קטן יותר, חלקו התחתון קטום, לשיפור מרווח הרגליים ויש לו פונקציות רבות — והוא נע כעת בשני הצירים. בנוסף, צויד הדיילי בבלם חנייה חשמלי, שבנוסף לתפעול עדיף ביחס לבלם חנייה מכני, מפנה מקום לתא אחסון. אנשי איווקו טוענים כי תפעול של בלם כזה חוסך חמש שעות בחודש(!) בעבודתו של נהג שליחויות, ובימים אלה של משלוחים רבים מאוד (ע"ע אמזון), זה עניין חשוב. מערכת המולטימדיה החדשה של 2016 שודרגה, וכוללת מסך "7, תאימות לאפל ולאנדרואיד ופיקוד קולי; לוח המחוונים מוקרן והוא עתיר תצוגות.
אבל לא מעט נעשה גם בתחום המכני. לדיילי נוספה מערכת דימום/התנעה, להגה תגבור חשמלי (הכרחי במערכות בטיחות עכשוויות), המנועים שודרגו עם מגדש בגאומטריה משתנה נשלט־חשמלית ואלטרנטור משופר. נוספה גרסת 210 כ"ס למנוע ה־3.0 ליטר, ולפי איווקו, סך השינויים יוביל לחיסכון מצטבר של 10% בצריכת הדלק, וכל אלה מאפשרים שיפור עמדה ביחס ליורו 6d.
וכמובן, מערכות הבטיחות. אלה כוללות בלימת חירום אוטונומית בעיר (עד 50 קמ"ש), בלימת חירום למניעת התנגשות במהירות חנייה, בקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת נסיעה אוטונומית חלקית בפקקים כבדים (מהירות זחילה), וכוללת גם תיקון סטייה מנתיב ומיקום הרכב במרכזו, ובנוסף שופרה בקרת היציבות לעמידה בפני רוחות צד.
מתבוננים, נכנסים, מתרשמים
ובכן, דיילי החדשה היא מסחרית נאה לעין, וזה תמיד נחמד לראות כלי שעיצובו מוצלח. עם פתיחת הדלת, מתגלה מדרגה גבוהה, כ־45 ס"מ, והיעדרן של ידיות אחיזה הוא סידור לא מוצלח בהקשר זה. לנוסע יש אחת, אבל היא ממוקמת גבוה, מעל הדלת.
כאשר מתיישבים במושב של Isri, לאחר כוונון המשקל, ניתן להתרשם מבסיס מצוין התומך היטב את הירכיים. המסעד משובח בהתנגדות שלו, אבל קצר מדי, ולא יהיה נוח לנהגים גבוהים. תנוחת הנהיגה טובה מאוד, וכוונון ההגה בשני הצירים מוסיף לא מעט.
איכות החומרים נאה, ואיכות ההרכבה והגימור ממש בסדר, מעניקות תחושה שמדובר ברכב עשוי היטב. המחוונים גדולים וברורים מאוד, אבל מערך המידע במרכז ממש קטן. מערך הפקדים עשוי היטב, ורובו מסודר בסדר. עם זאת, חלק ממנו מרוחק מהנהג ואינו פונה אליו. המסך המרכזי קטן יחסית, קצת רחוק מדי, ולא תמיד נוח לתפעול. עם השילוב להילוך אחורי מופעלת המצלמה וזה טוב, אבל האיכות שלה אינה מתעלה ואין לה סימוני הכוונה. מראת שמאל הראשית מעט חותכת למעלה, מראת ימין מצוינת ומראות התמרון התחתונות בזווית רחבה פשוט מעולות.
הדיילי עשיר בתאי אחסון בכל צידי הרכב, ומכל הסוגים והמינים, מכזה הצמוד לתקרה ולרוחב תא הנהג מחוף לחוף, ועד לחלל עצום מתחת למושב הנוסע. המושב עצמו לא ממש נוח לנוסע, והמקום במרכז לא ממש מרווח.
הדלתות מאחור נפתחות וננעלות בקלות, גם זו הצידית, גם השתיים מאחור. בהמשך הדלת הצדדית מדרגה פנימית וידית אחיזה, לכניסה נוחה. הדלתות האחוריות נפתחות ומקובעות עד ל־270 מעלות, ל־180 מעלות וגם ל־90 מעלות, אך אלה אינן ננעלות במקומן. ברוח חזקה, זה פחות מוצלח. גם מאחור יש מדרגה יעילה ובכל אחד מצידי הרכב ידית אחיזה.
מתניעים, נוהגים
בלם חנייה מופעל חשמל הוא סידור מצוין. וכך, אחרי ההתנעה ושחרורו, משלבים את התיבה האוטומטית ל־D ויוצאים לדרך. המנוע — 3.0 ליטר, 4 צילינדרים, 180 כ"ס, 43.8 קג"מ — מתגלה כנמרץ מאוד, כמעט עליז היינו אומרים. ב־100 קמ"ש הוא סובב 1800 פעמים בדקה, ואין לו כל בעיה לספק ביצועים מצוינים גם בנסיעה במעלה הררי תלול וארוך. חשוב לא פחות הוא כושר העקיפה המצוין של הרכב, שסוגר עניינים במהירות ובקלות יחסית.
פעולת התיבה האוטומטית — ZF, 8HP70L, 8 הילוכים, מצב ידני — משובחת; תגובה מהירה, שילוב חלק, וכאשר נמצאים במצב ידני, מדובר במצב ידני באמת; כלומר, הרכב לא משלב להילוך גבוה יותר, מה שמאפשר מיצוי כוח המנוע תחת עומס הררי, בעקיפה, או גם וגם. כדי להחזיר את הבורר ממצב ידני ל-D יש להסיט את הבורר ימינה למשך שלוש שניות, ולאחר מכן תעבור התיבה למצב אוטומטי רגיל.
נוחות הנסיעה טובה מאוד על שיבושים שטוחים, פגמים קטנים ושינויי גובה לא גדולים. עם זאת, היא טובה פחות על שיבושים עוינים, שקעים ובמפים גדולים. הבולמים קשיחים יחסית, מהלכם קצר ושיכוך ההחזרה לא מתעלה, בייחוד מאחור. עם מטען של שליש טון ומעלה נוחות הנסיעה תשתפר מאוד. הצמיגים הקטנים לא עוזרים מצידם בטיפול במחדלי תשתית, וצליל הגלגול שלהם נשמע במקרים רבים.
בשיוט רגיל, רעשי המנוע אינם מפריעים, אבל מעל 2000 סל"ד שומעים את אופיו הדיזלי. למסחרית גדולה קשה להתמודד עם רעשי רוח, ודיילי אינה מתעלה כאן, מוסיפה מערבולות הנוצרות בבתי המראות.
לדיילי הגה ארוך, 3.66 סיבובים מנעילה לנעילה, ויחד עם זווית הפניית גלגלים מצוינת, בתוספת תיבה אוטומטית ומראות זווית רחבה מעולות, הוא מציע כושר תמרון מעולה במקומות צפופים — בונוס של ממש לנהג הפורק ומעמיס סחורה באתרים כאלה. להגה מצב "עירוני" (סידור שמקורו בפיאט), לניהוג קל יותר בעיר בכלל ובאותם אתרים בפרט, אבל פער המשקל בין מצב זה למצב הרגיל אינו גדול.
להגה שטח מת מעט גדול, ויחד עם מעבר לא ברור להפניית גלגלים, הוא לא מתעלה ביציבות כיוונית במקרה של רוחות צד חזקות במיוחד. בכל מקרה, היכולת הדינמית של הכלי המגודל הזה טובה, וניתן לנהוג בו בבטחה בקצב ראוי גם בכבישים מתפתלים.
במהלך הנהיגה בדקנו את מערכות הבטיחות, ואלה תפקדו כמו שצריך, כולל תיקוני הגה עם סטייה מנתיב והאטה אוטומטית כאשר היה צריך; בהחלט שיפור חשוב ומשמעותי לנהג. לא בדקנו בלימה אוטונומית מול רכב או עם כאשר הולך רגל חצה את הכביש.
חוזרים, מדוממים
איווקו דיילי הוא רכב מסחרי מוכח, יש לו מנוע מצוין ותיבה אוטומטית מעולה, הוא עשוי היטב וכישורי העבודה שלו משובחים. מנגד, סביבת הנהג אינה עדכנית, ואיכות הנסיעה בו, נוחות ורעשים, אינה מתעלה על תשתית בינונית ואינה מתמודדת היטב מול רעשי רוח וכביש.
מתיחת הפנים שיפרה תחומים רבים ובעיקר הוסיפה מערכות בטיחות עדכניות — עניין חשוב מאוד לנהג הנמצא שעות רבות מאוד בכביש, ובניגוד לנהגים רבים אחרים, חייב במטלות פריקה, העמסה וחנייה רבות מאוד ולא פשוטות.
*פורסם ב-21.05.20 (נוסף וידאו)
