שברולט בלייזר 2020 יד שניה

הדור החדש של שברולט בלייזר נחשף לראשונה ב-2018 והגיע לישראל בספטמבר 2019. חצי שנה אחרי שהגיע, בפברואר 2020, הוחלף מנוע גרסת ה-RS במנוע חדש.

מעתה רמת הגימור RS בעלת העיצוב הספורטיבי, מוצעת עם מנוע 2.0 ליטר טורבו-בנזין, ארבעה צילינדרים, 230 כ"ס (דומה לזה שנמצא בקאדילק XT4). המנוע החדש גם מצויד במערכת עצור-סע. רמת גימור 'פריימר' בעלת המראה "המעודן" יותר, תמשיך להציע את אותו מנוע שהיה קודם: בנזין V6 בנפח 3.6 ליטר, 305 כ"ס. בשני המקרים התיבה היא אוטומטית עם תשעה הילוכים והנעה כפולה לשטח.

יש גם עדכון קליל לרשימת האבזור כשגרסת ה-RS החדשה מחליפה את תאורת הקסנון מלפנים בפנסי לד. אין שינויי אבזור אחרים ואת פירוט התכולה ניתן לראות בדף הדגם של שנת 2019.

בלייזר מבוסס על פלטפורמה C1XX לרכבי פנאי של ג'נרל מוטורס, שמקורה ברצפת אפסילון המשרתת דגמי נוסעים רבים של הקונצרן.

הממדים הגדולים, ובעיקר ממד הרוחב המשתרע על 195 ס"מ. יחד עם החזית המודגשת, קו הפרופיל המחודד, מקבלים כלי רכב מעוצב לתפארת.

סביבת הנהג נאה, איכותית, שופעת תאי אחסון ומאוד מאובזרת כולל פריטים שלא אופייניים לקבוצה כמו תפעול חשמלי להגה ואוורור למושבים. הנדסת האנוש טובה.

תנוחת הנהיגה גבוהה, מושב הנהג נוח ושדה הראיה לפנים ולאחור מצוין (בין היתר בזכות מראה מרכזית שהופכת למסך, ולא בזכות מראות הצד ששטח הכיסוי שלהן לא מספק). מאחור מאוד מרווח והמושבים מאפשרים הזזה והטיה של משענת הגב. תא המטען ענק (864 ל').

רק מנוע ה-V6 נבחן. זה מנוע 3.6 ל', אטמוספרי שמפיק 305 כ"ס ומשודך לתיבת 9 הילוכים אוטומטית. הביצועים מעולים וכשהסל"ד עולה, פס הקול חביב. התיבה זריזה, אבל התפעול הידני לא נוח. ההנעה היא קדמית לכביש וכפולה לשטח.