שברולט בלייזר

השם בלייזר (Blazer) ותיק מאוד בשברולט, והיה בשימוש בין השנים 1969 ל-2005. תחילה היה רכב פנאי גדול מבוסס טנדר, עם שלדת סולם, בהמשך התכווץ לרכב פנאי קומפקטי (D-SUV) אך עדיין התבסס על שלדת סולם.

ב-2018 שברולט הציגה דגם חדש לחלוטין עם אותו שם נוסטלגי. לישראל עלה בספטמבר 2019 כשחצי שנה מאוחר יותר, בפברואר 2020, הוחלף מנוע גרסת ה-RS במנוע חדש. מאז, לא השתנה בדגם דבר.

בלייזר מבוסס על פלטפורמה C1XX לרכבי פנאי של ג'נרל מוטורס, שמקורה ברצפת אפסילון המשרתת דגמי נוסעים רבים של הקונצרן. הממדים דומים לאלה של קאדילק XT5.

הוא מוצע עם שני מנועים. בגרסת ה-RS בעלת המאפיינים הספורטיביים נמצא מנוע טורבו-בנזין, ארבעה צילינדרים, 2.0 ליטר, 230 כ"ס (דומה לזה שנמצא בקאדילק XT4). המנוע החדש גם מצויד במערכת עצור-סע. רמת גימור 'פריימר' בעלת המראה "המעודן" יותר, מוצעת באותו מנוע שהיה בדגם מתחילת דרכו: בנזין V6 בנפח 3.6 ליטר, 305 כ"ס. בשני המקרים התיבה היא אוטומטית עם תשעה הילוכים והנעה כפולה לשטח.

שתי הגרסאות מציאות את אותו אבזור עם שוני קטן: ברמת גימור RS נמצא תאורת לד קדמית לעומת קסנון, וחישוקי "21 במקום "20. שאר האבזור זהה ואת פירוט התכולה ניתן לראות בדף הדגם של שנת 2019.

החזית מודגשת באמצעות השבכה הגדולה, יחידות התאורה הצרות מושכות את העין והפרופיל דינאמי. אלה יוצרים עיצוב שנראה נהדר ולמרחוק.

עיצוב סביבת הנהג נאה, החומרים טובים וכך גם איכות הגימור. האבזור שופע בכל רמות גימור והנדסת האנוש טובה.

מלפנים יש המון מקום, המושב נוח ותנוחת הנהיגה גבוהה. גם מאחור יש מקום בשפע ומושבים נוחים. בנוסף ניתן להזיז אותם ולהטות את משענת הגב. נפח תא המטען גדול מאוד (864 ל') והחלל שימושי.

רק מנוע ה-V6 נבחן. זה מנוע 3.6 ל', אטמוספרי שמפיק 305 כ"ס ומשודך לתיבת 9 הילוכים אוטומטית. הביצועים מעולים וכשהסל"ד עולה, פס הקול חביב. התיבה זריזה, אבל התפעול הידני לא נוח. ההנעה היא קדמית לכביש וכפולה לשטח.