שברולט טראקס 2019 יד שניה

ב-2010 נולד תחום הפנאי הקטן העכשווי עם הצגת ניסאן ג'וק, וההצלחה במכירות הניעה את המתחרים להציג רכבי פנאי קטנים משלהם. שברולט, למרות מורשת ארוכה בתחום, הגיבה רק בסוף 2012 עם הטראקס, שהופיע חצי שנה אחרי אחיו אופל מוקה. בארץ הוא נחת בסוף 2013, במקביל לשפע כלי פנאי קטנים אחרים. אבל ב-2015 חטף התחום מכה קשה מהקיה ספורטאז' שהוזל, וגרר אחריו את כל תחום הפנאי הקומפקטי, והפך את מחיריהם של רכבי הפנאי הקטנים לפחות אטרקטיביים.

במתיחת הפנים ב-2017 הוחלף חרטום ה"שטח״ במראה מעודן יותר, שמיישר קו עם שאר דגמי המותג. לטעמנו, האפקט קצת גרע מהרושם, כי חלק מקסם הטראקס היה במראה היותר קשוח שהזכיר כלי שטח ממסורת שברולט. מאידך, גם אם לחזית החדשה פחות אופי, היא מביאה מראה מודרני יותר.
משאר הכיוונים השינוי מתון יותר, ויחד עם ניפוחי הכנפיים, הוא עדיין נראה יותר "שטחי" מרוב המתחרים.

כל חלקה העליון של סביבת הנהג נאה בוגר ונאה למדי, עם פלסטיק מוצק יותר כשחלקו מדופן בדמוי עור. החומרים עדיין קשיחים, אך האיכות סבירה. הנדסת האנוש טובה ברובה ורשימת האבזור מכובדת, בעיקר בגרסאות הבכירות. 
תחושת ה"רכב גדול" שנעזרת בתנוחת הישיבה הגבוהה והראות הטובה לפנים, נותרה מהקלפים החזקים של הטראקס. עם זאת, המושב אינו נוח במיוחד, הראות לאחור אינה טובה ותנוחת הנהיגה לא מושלמת. המרחב מאחור טוב אבל המושב הקצר באמצע אומר שלנוסע במרכז לא יהיה נוח. לתא המטען מבנה ונפח (354 ל') מספקים.


בחרטום שברולט טראקס 2019 נמצאים מנוע ה-1.4 ל' טורבו 140 כ"ס ותיבת ששת ההילוכים המוכרים משלל דגמי היצרן. הטראקס אינו תזזיתי, אך הביצועים טובים ביחס לסגמנט - במחיר של רעש מנוע בולט. לתיבה פעולה נאותה אך היא נוטה לעלות להילוכים גבוהים ולא לרדת. צריכת הדלק נעה בין 12.3 ק"מ/ל' בשיוט נינוח ל-10.4 בממוצע.