סיטרואן ברלינגו 2021 יד שניה

עשר שנים בדיוק אחרי הצגת הדור הקודם, סיטרואן הציגה את הדור החדש ושלישי למסחרית הקומפקטית. בז'נבה 2018. הפעם לא מדובר רק בתאומים, ברלינגו ופיג'ו פרטנר, אלא ברביעייה שכוללת גם את אופל קומבו (שהוצגה המקביל) וטויוטה סיטי (שהוצגה שנה אחרי). רק פיג'ו פרטנר לא עלה לישראל, כשברלינגו הקדים את כולם והגיע במאי 2019. מאז לא חל שינוי בדגם.

הוא מבוסס על פלטפורמה חדשה, EMP2, שמשמשת בין היתר את פיג'ו 3008, וכקודמו הוא מוצע בשני אורכי מרכב ובסיסי גלגלים: לקצר אורך של 440 ס"מ, ובסיס גלגלים של 278 ס"מ, לארוך 475 ס"מ בין הפגושים ובסיס גלגלים של 297 ס"מ. בשתי הגרסאות אפשרות לשבעה מושבים. למרות שהממדים דומים לדור היוצא, נפח הטענה בתצורה הקצרה גדול ב-100 ליטר מבעבר.

ברלינגו מוצע בישראל עם מנוע דיזל 1.5 ליטר בשלוש רמות הספק, 75, 100 ו-130 כ"ס. תיבה ידנית (שישה הילוכים) לשתיים הראשונות, אוטומטית (שמונה הילוכים) לשלישית. האוטומטיות גם מוצעת עם מערכת דימום/התנעה.

לברלינגו בישראל דלת צד בגרסת 75 כ"ס, שתיים ב-100 כ"ס ואחת ב-130 כ"ס האוטומטית (ואופציה לדלת נוספת). בתחילת הדרך היתה רק רמת גימור אחת, 'לייב', באוגוסט 2019, הצטרפה רמה גבוהה יותר, 'שיין'. רמת גימור 'לייב', כוללת חישוקי "16 רגילים, מערכת שמע מקורית עם בלוטות', תפעול חשמלי לחלונות הקדמיים, חיישני תאורה ועוד. לגרסה האוטומטית פקדי הילוכים מאחורי ההגה וגם חיישני גשם. רמת גימור 'שיין' שנוספה לגרסת הדיזל האוטומטית, מולטימדיה מקורי עם צג "8, עוד כניסות USB ועוד הידור וקוסמטיקה.

ברלינגו מוצע בשתי גרסאות רישוי: N1 המכוונת יותר כרכב עבודה, ו- M1דו-שימושי. ב-N1 סורגי ברזל המפרידים בין המושב האחורי לחלל ההטענה משיקולי בטיחות. על הפגיעה בשימושיות גרסת N1 מפצה בכושר העמסה – ל- N1משקל כללי מורשה של 2,365 ק"ג מול 2,150 ק"ג ב-M1.

הפלטפורמה החדשה אפשרה הטמעת טכנולוגיות בטיחות מתקדמות, כך שלראשונה נמצא בברלינגו: בלימה אוטונומית, התרעה ותיקון סטייה מנתיב, התרעת עייפות, הקרנת תמרורים ועוד.

השינוי בפרופורציות מקנה לברלינגו החדשה מראה קרוב יותר למראה של דגמי הנוסעים המודרניים של סיטרואן, ולכך תורמות גם יחידות התאורה הצרות, מבנה שמשלב בין קופסתיות לקווים עגולים. וכמובן פסי ההגנה הצדיים, ה-'Airbumps', הממוקמים בברלינגו בחלק התחתון של הדלתות.

זה אזור בו ברלינגו רושמת קפיצת דרך משמעותית ויתרון על המתחרות. החומרים אמנם נוקשים, אבל העיצוב נעים גם בזכות שימוש בשני גוונים לדיפון. מסך המולטימדיה שקיים ברמת גימור 'שיין', מאוד מוסיף לאווירה המודרנית, וכך גם התפעול הידני להילוכים (פריט לא שגרתי בסגמנט). מאידך, מערכת המיזוג פשוטה למראה עם פקדים קטנים, מוסתרים ולא קריאים, ואין פתחי מיזוג לאחור.

המושבים הקדמיים נוחים, תנוחת נהיגה גבוהה והראות מצוינת. מאחור המרחב מצוין, אך לחלונות האחוריים רק פתיחת חרך הצידה. בגרסה N1 המכוונת יותר כרכב עבודה, סורגים מאחורי המושב האחורי. הסורגים מפריעים לראות לאחור וגורמים למשענת המושבים האחוריים להיות זקופה מדי, ולישיבה פחות נוחה. בנוסף, חלק מהשימושיות אובד כשאין אפשרות לקיפול המושבים. תא המטען גדול (597 ליטר), וניתן למקם מדף בשני גבהים.

נבחנה רק גרסת ה-130 כ"ס האוטומטית. זו אותה חטיבת כוח שיש בגרסאות הנוסעים. המנוע כאן אינו שקט בהתנעה או במהירות איטית, אבל הביצועים זריזים ולא רק ביחס למתחרות. תיבה עם שמונה הילוכים היא פריט חריג בקבוצת המסחריות, וסה"כ נעימה וחלקה. צריכת הדלק טובה מאוד.