דאצ'יה דאסטר 2016 יד שניה

דאצ'יה דאסטר הוצג בשלהי שנת 2009 והצליח לעורר לחיים את המותג הרומני. רכב הפנאי על גרסאותיו השונות, מצטיין במחיר זול - אבל לא רק; הוא יצק לתוך המותג תוכן ומשמעות – לא עוד כלי רכב זולים ובסיסיים, אלא רכב אופנתי שמציע אלטרנטיבה אמיתית לרכבי הפנאי המוכרים במחיר נגיש.

הדאסטר זכה להצלחה באירופה ולקח חלק גדול בצמיחת המותג באירופה. בשנת 2013 עבר הרכב מתיחת פנים שעיקרה שינויים קוסמטיים לחוץ ולתא הנוסעים, אך גם הוספת מנוע טורבו-בנזין חדש למבחר.

אלינו הגיע הדאסטר בתחילת שנת 2015 והוא נחשב לרכב המוביל של המותג הרומני; הוא משווק בארץ עם מנוע טורבו-בנזין (1.2 ל', 125 כ"ס) ומנוע דיזל (1.5 ל', 109 כ"ס) עם תיבה ידנית בלבד (6 היל', גם בבנזין וגם בדיזל) והנעה קדמית או כפולה; זו האחרונה מציעה מתלה אחורי מתקדם יותר ובעיקר - יכולת שטח של ממש. בתחילת דרכו הוצע דאסטר 4x4 רק עם מנוע דיזל, אך מתחילת 2016 ניתן להזמין גם את דגם הבנזין עם 4x4.

יצוין כי הדאסטר מציג ציון בטיחות בינוני עם שלושה כוכבים בלבד במבחן הריסוק האירופיים.

הדאסטר מכריז "שטח" ממבט ראשון. הזוויות, הפרופורציות, מרווח הגחון ו"אבזור שטח" (חלקו בתשלום) בדמות מסילות גג, מיגון גחון ומדרגות צד יוצרים מופע מהתכליתיים בקבוצת רכבי הפנאי.

תא הנוסעים מציע רשימת אבזור נוחות מכובדת ביחס למחיר: מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע, כוונון חשמלי למראות ולחלונות ובקרת שיוט. אולם הנדסת האנוש לא מוצלחת: כפתורי תפעול מפוזרים סביב ללא קשר והגישה לחלקם לא נוחה; כוונון המושב בעייתי; מסך המולטימדיה נמוך מדי. משטחי הדיפון מוצקים, אבל הרווחים גדולים מדי, ההידוק לא אחיד וגימור חלק מהפקדים גס. אין אבזור בטיחות עדכני.

המושב לא מאוד נוח, תנוחת הנהיגה הסבירה נפגעת בגלל הגה שמתכוונן רק לגובה, וברכי הנהג והנוסע קרובות מדי לדלתות. המרחב מאחור שופע לאורך ולגובה, ומרווחי הראש והברכיים נדיבים. לרוחב קצת פחות. תא המטען שימושי: נפח טוב ומבנה יעיל.

מנוע הבנזין - 1.2 ליטר, טורבו - מציג נתונים נאים: 125 כ"ס ו–11 שניות ל–100 קמ"ש. הדבר הראשון הבולט, בייחוד ובעיקר בהשוואה לדיזל, הוא השקט; הביצועים טובים, ומ–2000 סל"ד האצות הביניים והכושר ההררי יעילים. התיבה מוצלחת פחות; מהלך הבורר ארוך, לא מדויק ולא חלק. צריכת הדלק טובה למדי, עם נתון של כ–12 ק"מ לליטר בממוצע המבחן.

מנוע הדיזל המוכר של רנו (1.5 ל', 110 כ"ס) מספק דחף משכנע. יש צורך להתרגל לתיבת ההילוכים - הן למהלך הלא-ברור של הבורר והן להילוך הראשון המאוד-קצר. צריכת הסולר טובה, עם ממוצע של 14 ק"מ לליטר בימי המבחן.