דאצ'יה דאסטר 2020 יד שניה

לקראת 2018 הציגה דאצ׳יה את הדור השני של רכב הפנאי שלה, דאסטר, שבע שנים לאחר השקת הדגם. כמו הדור הקודם, גם זה החדש מבוסס על פלטפורמת סופרמיני מוארכת, שמקורה ברנו.

במאי 2018 החלה שיווקו של הדאסטר החדש בישראל עם שני מנועי הטורבו המוכרים מדגמי דאצ'יה האחרים: דיזל 1.5 ליטר, בנזין 1.2 ליטר. ב-2019 הוחלף מנוע הבנזין בחדש בנפח 1.3 ליטר, פרי שיתוף הפעולה בין רנו-ניסאן למרצדס. גרסאות הבנזין וההנעה הכפולה משודכות לתיבה ידנית בעלת 6 הילוכים. את גרסאות הדיזל ניתן לקבל גם עם תיבה רובוטית כפולת-מצמדים, גם היא עם 6 הילוכים.

דאצ׳יה דאסטר 2020 מוצע בשתי רמות גימור – 'לאורט' הבסיסית, 'פרסטיג' המצוידת יותר. אבזור הנוחות מכובד כבר בגרסת הבסיס, אך עקב אכילס של הדאסטר נותר כשהיה – בטיחות. על אף השיפור המסוים במפרט הבטיחות לדגם הנוכחי, לדגם החדש, כמו לקודמו, שלושה כוכבי בטיחות בלבד במבחן הבטיחות של יורו NCAP.

לפי נתוני איגוד יבואני הרכב, בשנת 2020 הגרסה הנמכרת הייתה LAUREATE 1.5 ליטר דיזל עם כ-300 יחידות.

אחריה גרסת LAUREATE 1.3 ליטר טורבו בנזין עם כ-1300 יחידות.

דאצ'יה דאסטר 2020 נראה עדכני ומודרני, ובעיקר נאה יותר מקודמו, למרות שקווי המתאר הבסיסיים נשמרו. העיצוב החיצוני נאה, מעט מאצ'ואיסטי ומשדר "שטח".

סביבת הנהג נראית מודרנית מקודמתה, החומרים טובים יותר, והנדסת האנוש הלקויה שופרה גם היא. התוצאה הכוללת עדיפה ביחס למה שהציע הדור הראשון, אך עדיין הדגם אינו מיישר קו עם שאר הסגמנט.

מלפנים המרחב טוב למדי. המושב האחורי מאכלס שני מבוגרים בנוחות, לשלושה כבר יהיה צפוף. לתא המטען נפח מכובד.

יחידות ההנעה מוצלחות, כל אחת בדרכה. מנוע הדיזל מספק ביצועים סבירים בלבד בנהיגה סדורה, פחות בעומס, אך מפצה בצריכת דלק מצוינת (15.6 ק"מ/ל' במבחן). מנוע הבנזין חזק משמעותית ומספק כל צורך סביר. צריכת הדלק טובה פחות אך מכובדת כשלעצמה, ובמבחן עמדה על 12.6 ק"מ/ל'.