מאזדה CX-30

זהו הדור הראשון של מאזדה CX-30, רכב פנאי קומפקטי חדש לגמרי בקו הדגמים של היצרנית היפנית.

ה-CX-30 נחשף לראשונה ב-2019 והוא מבוסס על המכלולים של מאזדה 3 העדכנית. מבחינת מידות, עם אורך של 439.5 ס”מ, רוחב של 179.5 ס”מ, וגובה של 154 ס”מ הוא מתמקם בדיוק בין מאזדה CX-3 הקטן ל-CX-5 הקומפקטי. באופן מעניין למרות שהוא מבוסס על מאזדה 3, בסיס הגלגלים קצר משמעותית מזה של האחות המשפחתית - 265 ס”מ לעומת 270 ס”מ.

העיצוב החיצוני נאמן לשפת העיצוב של ה-3 החדשה, וכך גם תא הנוסעים שמציג זהות כמעט מוחלטת. במאזדה מספרים על שימוש בחומרים איכותיים מהמקובל ושאיפה ליצור תחושת פרימיום.

מאזדה CX-30 משווק בעולם עם מגוון יחידות הנעה, אך לישראל מגיעים צמד מנועי הבנזין האטמוספריים המוכרים משאר דגמי היצרנית - בנפח 2.0 ל’ ו-2.5 ל’ (165 כ”ס ו-195 כ”ס בהתאמה). שניהם משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית עם 6 יחסי העברה.

מאזדה CX-30 נראה טוב במפגש פנים אל פנים. הוא פחות גבוה ו”קשוח” מחלק ממתחריו, ההופעה שלו יותר דינאמית וקלילה. תאורת הלד המלאה מוסיפה מאוד לרושם.

סביבת הנהג דומה מאוד לזו שפגשנו במאזדה 3 החדשה. המראה נקי ומינימליסטי, החומרים רכים ואיכותיים והתחושה מאוד נעימה ואיכותית. מושב הנהג נוח, אך תנוחת הנהיגה נמוכה ביחס לחלק מהמתחרים.

לעיתים הנדסת האנוש מפספסת — היינו שמחים לתאורה עשירה יותר בלילה ופקדים ברורים יותר. גם תפעול מערכת המולטימדיה באמצעות חוגה דורש הסתגלות.

המרחב מלפנים ומאחור סביר - אך יש מתחרים מרווחים ממנו. גם תא המטען (430 ל’) יספיק למשפחה, אך הוא רחוק מלהיות הגדול בקבוצה.

מנוע ה-2.0 ל’ האטמוספרי (165 כ”ס) מספק ביצועים נאותים בהחלט. האופי שונה מיחידות המוגדשות של המתחרים, צריך לא פעם לאמץ אותו ולהעלות אותו בסל”ד כדי להפיק את הביצועים — אך הוא עושה זאת בשמחה.

מנוע ה-2.5 ל' (195 כ"ס) חזק יותר באופן מורגש ומציע פעולה פחות מאומצת.

התיבה מתפקדת היטב עם שני המנועים.