מיני קאנטרימן

במאי 2024 החל שיווקו בישראל של מיני קאנטרימן החדש, דור שלישי לרכב הפנאי הקומפקטי (C-SUV) של היצרנית, אשר לראשונה יוצע גם בהנעה חשמלית לצד גרסאות הבנזין.

קאנטרימן החדש מבוסס על פלטפורמה משותפת עם ב.מ.וו X1 העדכני, ולמעשה מדובר בעדכון מקיף לפלטפורמה של הדור היוצא. למרות הבסיס המוכר, מידותיו צמחו באופן ניכר: אורכו 443 ס"מ (13 ס"מ יותר), רוחבו 184 ס״מ (2 ס"מ יותר), גובהו 166 ס"מ (כמעט 10 ס"מ יותר). בסיס הגלגלים נמתח על פני 269 ס"מ, תוספת של 2 ס"מ ביחס לדור היוצא. תא המטען מציע נפח של 450 ל' בגרסת הבנזין (זהה לדור הקודם) ו-460 ל' בגרסה החשמלית. המשקל עומד על 1,640 ק"ג לבנזין ו-1,940 ק"ג לגרסה החשמלית.

היצע המנועים מתחיל ב-1.5 ל' טורבו בנזין המוכר מהדור הקודם אשר זכה למקצה שיפורים, כולל תוספת של מערכת היברידית-מתונה (48V). ההספק עומד כעת על 170 כ"ס והמומנט על 28.5 קג"מ. התיבה היא רובוטית דו-מצמדית עם 7 הילוכים וההנעה קדמית.

הגרסה החשמלית היא ׳קופר E' העושה שימוש במנוע יחיד המפיק 204 כ"ס ו-25.5 קג"מ. בזכות סוללת 66.4 קוט"ש (64.7 קוט"ש נטו) טווח הנסיעה המירבי עומד על 447 ק"מ בין טעינות. טעינה ביתית אפשרית בהספק מירבי של 11 ק"ו וטעינה מהירה עד 130 ק"ו.

השינוי בעיצוב הקאנטרימן ביחס לדור הקודם מדגיש לא רק את ממד הגודל שצמח, אלא נועד להביא מסר של חוסן. זה שילוב שלטעמנו מתאים פחות למותג מיני, והתוצאה הכללית פחות מושכת ומיוחדת מבעבר. ה"קופסה" העיצובית שצמודה לחלונות הצד, מוזרה למראה ומיותרת.

סביבת הנהג שונה אף היא מזו של הדור היוצא ומאופיינית בקו מינימליסטי, אך נראית מסיבית וחלקים רבים מרופדים בבד צבעוני, דומה לזה שברמקולים הניידים האופנתיים של JBL.

העיצוב מאוד נקי ונאה, ורכיבים כמו פתחי האוורור האנכיים והמיוחדים וידיות הדלת הכסופות מדגישים אותו. שילובי הגוונים יוצרים סביבת נהג עם נופך יוקרתי, אך החומרים הממוחזרים אינם משדרים איכות נדרשת.

במרכז בולט צג גדול ועגול, הוא יפה וכך גם חלק מהתצוגות שעליו. אלא שהרצון ליצור סביבת נהג מינימליסטית אינו עולה בקנה אחד עם המקסימליזם הנדרש בצגי המולטימדיה של היום. התוצאה מורכבת ויוצרת בעיות תפעוליות הפוגעות בחוויית הנהיגה.

גם תמונת המצלמות ההיקפיות אינה תמיד מובנת, וכמו תצוגת 'וייז', היא מתקשה להיות גדולה מספיק בצג העגול.

מושב הנהג נאה, נוח וקל לכיוון. תנוחת הנהיגה גבוהה ומעניקה תחושה של רכב פנאי - ופחות של רכב ממותג מיני.

מאחור מרווח ברכיים נדיב ומרווח ראש נאה. תא המטען מציע נפח מכובד, והוא שימושי ויעיל. הרצפה מעט גבוהה אך מתחת לה יש תא אחסון.

הגרסה שנבחנה היא הפחות חזקה בהיצע: מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר המשודך למערך היברידי-מתון. התפוקה המשולבת היא 170 כ"ס ו-28.5 קג"מ, התיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים, וההנעה קדמית.

פעולת מנוע שלושת הצילינדרים נעימה והוא מבודד היטב בכל הקשור לרעשים ולרעידות. מנוע זה אינו מביא עמו אופי מיוחד, הוא גם לא שש לטפס במעלה הסל"ד, אך מאפשר ביצועים טובים. הקאנטרימן יכול לטפס בהחלטיות למהירויות גבוהות ומתפקד היטב גם תחת עומס.

לתיבת ההילוכים פעולה כה נעימה, עד כי קשה לחשוד בה שהיא דו-מצמדית. עם זאת מאכזב מאוד לגלות שאין כל אפשרות לתפעל אותה ידנית. יש רק מצב LOW (לחיצה שניה בבורר) שתאפשר בחירת הילוכים נמוכים יותר.