סיאט אטקה 2017 יד שניה

לראשונה בתולדותיה הציגה סיאט ב-2016 רכב פנאי – בשם אטקה. כמקובל אצל היצרנית הספרדייה, הדגם נקרא על שם ישוב בספרד, והינו רכב פנאי בגודל קומפקטי - הקטגוריה הנמכרת ביותר באירופה, כמו גם בישראל. עם זאת, הוא מעט קטן מהמקובל בסגמנט.

מתוך מגוון מערכות ההנעה איתן מוצע הרכב בחו"ל, בישראל מוצע הדגם רק בווריאציה אחת - מנוע טורבו בנזין 1.4 ל' טורבו (מגדש יחיד) המפיק 150 כ״ס. ההנעה קדמית בלבד והתיבה רובוטית דו-מצמדית עם שבעה הילוכים.

סיאט אטקה 2017 הוצע בארץ בארבע רמות גימור, שהינן הגבוהות יותר בהיצע של סיאט: 'סטייל', 'סטייל+', 'אקסלנס' ו׳אקסלנס+', ולכולן מערכת בלימה אוטונומית, חיישני חנייה אחוריים עם תצוגה, בלם יד חשמלי ובקרת שיוט.

רמת גימור סטייל הוצעה עם שבע כריות אוויר, חישוקי "17, מערך מולטימדיה מקורי עם צג מגע "5, בלוטות', בקרת אקלים וחיישני תאורה.

רמת סטייל פלוס צוידה בהתרעה על רכב חוצה מאחור, מערכת לזיהוי שטחים מתים, בלימה אוטונומית אחורית ומערך מולטימדיה מתקדם יותר עם ממשק אפל קארפליי וצג גדול יותר ("8).

רמת גימור אקסלנס שתעלה הוסיפה לזה מערכות בטיחות מתקדמות שכוללות ניטור שטחים מתים ומצלמות היקפיות. כמו כן, גרסה זו כוללת זו חישוקי "18, גג נפתח פנורמי, ריפוד משולב אלקנטרה, תאורת לד מלאה, מפתח חכם, בורר מצבי נהיגה ועוד.

רמת הגימור הבכירה, אקסלנס פלוס, הוסיפה מושב נהג חשמלי, שטיפת פנסים קדמיים, מערכת שמע משופרת וחימום למושבים.

האטקה מזוהה מיד כסיאט, הן מלפנים והן מאחור, בזכות אלמנטים "משפחתיים" ברורים בחרטום ובזנב. אך הבעיה היא שהוא גם נראה יותר מדי כמו לאון מוגבהת, ופחות מדי כמו רכב פנאי. חסרה לעיצוב שלו קצת שריריות או מקוריות שתמשוך תשומת לב.

גם תא הנוסעים הרכב הוא מאוד "סיאט" - לטוב ולרע. לטוב - סידור התא ברור והגיוני, ותפעול מערכת המולטימדיה קל ופשוט. לרע - העיצוב חסר מעוף, והצבעים קודרים בחלק מרמות הגימור.

ישנו מרווח מספק, הן מלפנים והן מאחור, וארבעה אנשים בגודל ממוצע יוכלו לשבת בנוחות. אך האטקה נמצא בקצה התחתון של טווח הגודל בקטגוריה, וזה מורגש. תא המטע, לעומת זאת, גדול מאוד ובעל מבנה רבוע ושימושי.

יחידת ההנעה המוכרת של הקונצרן, זריזה ויעילה. אחרי השהיה קצרה האופיינית למנועי טורבו ותיבות רובוטיות, האטקה יוצא מהמקום בזריזות רבה, ובהמשך מציע תאוצות ביניים חזקות מהמקובל בגרסאות הבסיס של המתחרים.

רק בזחילות איטיות (פקקים, חניות) שילוב ההילוכים לא תמיד חלק – עניין כמעט קבוע בתיבות הילוכים מהסוג הזה. ההילוך השביעי ארוך, ומאפשר לשייט במאה קמ"ש ב-2000 סל"ד, ובשיוט רגוע המנוע יודע לנתק שני צילינדרים ולעבוד על שניים בלבד. התוצאה היא צריכת דלק טובה מאוד בנסיעה רגועה.