סקודה ראפיד 2014 יד שניה

סקודה השתמשה בשם ראפיד פעמיים לאורך ההיסטוריה: פעם ראשונה בין 1935-1947 ופעם שניה בין 1984-1990. הדור הנוכחי הוצג ב-2012, מבוסס על רצפה מוארכת שבה משתמשת גם פולקסווגן פולו (דור 5), בשווקים שונים מתחרה בדגמים שונים: בשווקים מתפתחים מתחרה במשפחתיות כמו רנו פלואנס, ובשווקים אחרים מול תת-משפחתיות כמו יונדאי i25/אקסנט. כמעט במקביל אליה נחשפה אחות תאומה, סיאט טולדו שזהה לה לחלוטין, פרט לסמל.

ראפיד הגיעה לישראל במרץ 2013 ותמלא חלל חסר בשורות היצרנית שלא הציעה משפחתית קומפקטית מאז ימי סקודה פאביה מהדור הראשון (1999-2007). לקראת סוף 2013 הגיע לישראל דגם לאחר מתיחת פנים מוקדמת מהצפוי שנבעה מביקורת על איכות החומרים הבסיסית בתא הנוסעים. העדכון כלל בנוסף שדרוג מושבים, והוספת אפשרות שליטה של הנהג בחלונות האחוריים.

בתחילת הדרך שווקה ראפיד בשלוש גרסאות מנוע: 1.2 ל', 105 כ"ס ותיבה ידנית (שישה הילוכים), ו-1.4 ל', 122 כ"ס בשידוך לתיבה אוטומטית רובוטית (DSG) בעלת שבעה הילוכים. בהמשך הגיעה גם גרסת דיזל (1.6 ל', 105 כ"ס, תיבה ידנית) שבעיקר הופנתה לשוק המוניות. יחד עם מתיחת הפנים הראשונה בסוף 2013, הצטרפה גרסת דיזל נוספת וחלשה יותר של אותו מנוע 1.6 ל' עם 90 כ"ס ועם תיבה ידנית (5 הילוכים).

השיווק החל עם שתי רמות גימור: 'אמבישן' שכוללת מערכת שמע מקורית עם שליטה מההגה ומחשב דרך. רמת 'אלגנס' מצוידת גם בבקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, עוד זוג רמקולים (סה"כ 6), חישוקים קלים וצמיגים במידות נדיבות יותר 215/45/16 (לעומת 185/60/15).

גרסת ה-5 דלתות נקראת בישראל 'ספייסבק' (בעולם 'ראפיד ספייסבק') נחשפה ביולי 2013 והגיעה לישראל בנובמבר 2014. היא משווקת רק עם מנוע 1.4 ל' טורבו-בנזין, 122 כ"ס ותיבה אוטומטית כפולת מצמד עם 7 הילוכים, וברמת גימור אחת גבוהה יותר מהמוצע באחותה "הסדאנית. רמת גימור זו מכונה 'סטייל' ומוסיפה על המוצע בראפיד "הרגילה" חישוקי "17 קלים, גג זכוכית פנורמי, שמשות כהות ומושבי ספורט.

לכל הגרסאות 6 כריות אוויר וציון של 5 כוכבים במבחן הריסוק של EuroNCAP.

ראפיד היא המכונית הראשונה העושה שימוש בשפת העיצוב החדשה של סקודה. התוצאה נאה למדי בחלק הקדמי, אך מאחור היא מעט כבדה וללא בשורה מיוחדת. לספייסבק הופעה משופרת.

כניסה פנימה מוצאת תרגום זול לקווים הקלאסיים של סקודה. זה אומר מראה מוצק ומודרני אך גם קודר (בייחוד בגרסת הבסיס), ואיכות הרכבה טובה. עד תחילת שנת 2014 שווקה עם מושבים שונים פחות טובים, וללא אפשרות לפתיחת החלונות האחוריים ממושב הנהג. הנדסת האנוש טובה ברובה. גם לאחר העדכון, המושבים מלפנים חסרי תמיכה לגב תחתון ופחות נוחים.

המרווח פשוט מצוין. מאחור מרווח הברכיים מעולה כשמרווח הראש מעט חסר לגבוהים. הרוחב דומה לקבוצה. תא המטען הוא מנקודות החוזק של הדגם.

לספייסבק מרווח ראש מצומצם יותר משל ראפיד גם בגלל העיצוב וגם בגלל חלון הגג. תא המטען גדול ויעל.

יחידת ה-1.4 ל' (122 כ"ס) האוטומטית מעט מעצבנת עם רעידה מורגשת בזחילה ללא גז, ורועשת מידי כשתלחצו על הדוושה בהתלהבות. מעבר לכך, זו יחידת הנעה מצוינת המשלבת ביצועים טובים מאוד עם חיסכון בדלק.