פולקסווגן טיגואן

בספטמבר 2023 חשפה פולקסווגן את הדור השלישי של הטיגואן, רכב הפנאי הקומפקטי של היצרנית, שנחת בישראל באוגוסט 2024.

הדור החדש מבוסס על פלטפורמת MQB evo המוכרת של הקבוצה, ומידותיו כמעט זהות לאלו של הדגם היוצא, למעט מימד האורך שצמח ב-3 ס"מ לכדי 454 ס"מ, ותא המטען שצמח ב-37 ל' ל-652 ל' נדיבים ביותר.

במקום הקווים הישרים של הדור היוצא, לטיגואן החדש עיצוב עגלגל ורך יותר המביא לשיפור נתון הגרר – מ-0.33 ל-0.28. לשם כך בפולקסווגן העניקו לו סבכה כמעט אטומה לגמרי, כאשר פתחי האוורור מוקמו בצדדים.

שינויים משמעותיים נעשו בסביבת הנהג שכוללת את הסידור העדכני של פולקסווגן; מול הנהג ישנו לוח מחוונים מוקרן חדש בגודל 12.3 אינץ' ולצידו ידית ההילוכים החדשה. במרכז ישנו מסך מולטימדיה ענק בקוטר של עד 15 אינץ' בהתאם לרמת הגימור, הכולל את ממשק השליטה העדכני של היצרנית שאמור להיות אינטואטיבי וקל יותר לתפעול.

היצע המנועים באירופה מוכר מדגמי הקונצרן השונים. לגרסאות הבנזין מנועי טורבו-בנזין בנפח 1.5 ו-2.0 ל' עם מערך היברידי מתון (48V) בהספקים של 130, 150 או 204 כ"ס. בדיזל מוצע מנוע ה-2.0 ל' המוכר בשני הספקים: 150 כ"ס או 193 כ"ס. התיבה היא רובוטית דו-מצמדית עם שבעה הילוכים ובגרסאות ה-2.0 ל' ההנעה כפולה.

השינוי המשמעותי נוגע לגרסאות ההיברידיות-נטענות (פלאג-אין) אשר מקבלות את מערך המשלב בין מנוע ה-1.5 ל' למנוע חשמלי, בהספק משולב העומד על 204 עד 272 כ"ס. לסוללה 19.7 קוט"ש וזו מאפשרת טווח נסיעה חשמלי של עד 100 ק"מ.

לישראל מיובאת בינתיים רק גרסת ה-1.5 ל' טורבו-בנזין, בהספק של 150 כ"ס ו-25.5 קג"מ. על הנייר, צריכת הדלק שופרה ב-9% ביחס למנוע המקביל בדגם המוחלף.

כאשר רואים אותו הוא אינו נראה כמו קודמו אבל מעודכן; הוא שונה, ופולקסווגן עשתה כאן שינוי גדול.

מעבר לקווים המעוגלים, הרכב מתאפיין בחזית עם קו תאורה רוחבי וסבכה לא בולטת, והתוצאה רכה יתר, קשוחה פחות.

סביבת הנהג עברה שינוי משמעותי אף היא. העיצוב עצמו חדש לגמרי, וגם הוא דומה לזה של דגמי ID החשמליים. בצד השלילי - החומרים מציגים מרקם ונוקשות האופייניים לדגמי ID. התוצאה היא שבהשוואה לדגם הפורש, איכות החומרים טובה פחות.

במרכז צג מולטימדיה גדול "12.9. איכות התצוגה משובחת והוא מבוסס על מערך תפעול חדש וממשקי קישור אלחוטיים. גם כאן הרבה מהתפעול עבר למסך, פקדים פיזיים צומצמו מאוד – והתוצאה: עיצוב נקי מאוד, אך הנדסת אנוש לא מוצלחת ותפעול מסורבל.

מנגד המחוונים המוקרנים נאים וניתן די במהירות להציג את המידע הנדרש. בנוסף, התצוגה העילית מצוינת.

מערך הבטיחות עבר שדרוג – אבל המערכות, כמקובל בימינו, מצפצפות מדי.

תא הנוסעים בטיגואן מרווח מאוד. תנוחת הנהיגה טובה וגבוהה ושדה הראייה לפנים טוב. המושב נעים אבל אינו מושלם, ועבור נהגים נמוכים הבסיס ארוך מדי. גם תמיכת הצד טעונה שיפור.

המרחב מאחור נדיב, ומרווחי הראש והרגליים טובים. ניתן להזיח את המושבים שם לפנים/אחור ולשנות את זווית המסעד.

תא המטען גדול, נוח להטענה ושימושי מאוד.

מנוע הטורבו-בנזין 1.5 ליטר של פולקסווגן היה ונותר אפקטיבי. הוא אינו אוהב לטפס לסל"ד גבוה ובמיטבו באזורי הביניים, שם הוא מתבסס על מומנט נאה וזמין.

בסל"ד גבוה הוא מעט רועש ופעולתו מחוספסת.

התיבה פועלת באופן חלק, אבל היא איטית בהורדות הילוך בכבישים מתפתלים ובעליות.

שילוב כל אלה אומר שלעיתים ביציאה מהמקום או האצת ביניים מנסיעה איטית נדרש זמן כדי להביא את יחידת הכוח למלוא יכולתה, והכוח אינו מגיע כאשר מצפים לו, אם רוצים אותו מיד.