דאצ'יה דאסטר

בפברואר 2025 הושק בישראל הדור השלישי של דאסטר, דגם הפנאי של דאצ'יה.

בבסיס הדור החדש הרצפה הקטנה והעדכנית CMF-B של רנו-ניסאן, אשר מאפשרת להטמיע מערכות בטיחות עדכניות ויחידות הנעה מחושמלות.

דאסטר החדש מעוצב באופן מתקדם, המאופיין ביציבה גבוהה ובעיקר במבנה ניצב מאחור – עם הרבה אלמנטים בולטים בשחור ליצירת מראה של רכב שטח קשוח.

סביבת הנהג עדכנית ובמרכזה צג גדול הפונה לעבר הנהג ומולו מחוונים מוקרנים. בתוך הרכב שפע פטנטים לשימוש יום-יומי.

הדגם החדש נראה גדול מקודמו, אך הממדים קרובים, לא זהים; באופן לא מקובל, בסיס הגלגלים קצר במקצת (265.7 ס"מ) וכך גם ממד הרוחב (181 ס"מ), בעוד שהאורך (434 ס"מ) והגובה (166 ס"מ) צמחו בכ-2 ס"מ.

מאחר ודאסטר מבטיח יכולת שטח גבוהה ביחס לרכבי פנאי, מרווח הגחון נדיב בהתאם: 20.9 ס"מ בהנעה קדמית, 21.7 ס"מ בהנעה כפולה.

נפח תא המטען לפי הגרסה נע בין 430 ל-474 ליטרים.

בהיצע יחידות הכוח של הדגם החדש נפקד מקומו של מנוע הדיזל, ששירת את הדורות הקודמים, והדאסטר מוצע בישראל עם שתי יחידות הנעה עדכניות המוכרות משלל דגמי רנו וניסאן:

לראשונה מנוע טורבו-בנזין 1.2 ליטר ומוטמע בו מערך היברידי-מתון של 48 וולט. ההספק הוא 130 כ"ס, המומנט 23.5 קג"מ והתיבה ידנית עם 6 הילוכים. משקל הרכב 1379 ק"ג בהנעה קדמית, 1465 ק"ג בכפולה.

לגרסת ההנעה הקדמית מתלה אחורי במבנה קורת מתח ואילו בכפולה מתלה רב-חיבורי מתקדם יותר, ובנוסף גם מצבי נהיגה לשטח.

הגרסה השנייה היברידית – מנוע בנזין אטמוספרי 1.6 ליטר ומנוע חשמלי להספק משולב של 140 כ"ס. התיבה אוטומטית וההנעה קדמית. לסוללה 1.2 קוט"ש והמשקל 1455 ק"ג. בעיר, כך על פי היצרן, ניתן לבצע עד 80% מהנסיעה בכוח החשמל בלבד.