סיטרואן C4 2014 יד שניה

הדור השני של ה-C4 הוא למעשה מתיחת פנים עמוקה לדגם הקודם, עם אותה רצפה ובסיס גלגלים, למרות שהממדים החיצוניים מוגדלים במעט.

בהשוואה ל-C4 המקורית שנראתה בזמן השקתה רעננה וייחודית, החדשה שמרנית ומכובדת יותר בהופעתה.

זהו חלק משינוי תפישתי שעובר על המותג: פחות גימיקים, יותר איכות, ולכן בסיטרואן גם נטשו את לוח המחוונים הדיגיטלי הממוקם במרכז לטובת עיצוב שיגרתי יותר.

אבל הם לא ויתרו לגמרי על הגאדג'טים ומציעים אפשרות לבחור את צבע תאורת המחוונים וצלילי ההתראה, בלם יד חשמלי, מערכת פנסים עוקבי פניה ואופציה למסאז' במושבים הקדמיים.

היצע המנועים כלל, בשנים הראשונות, את המגוון המוכר של פיז'ו-סיטרואן: 1.6 ליטר אטמוספרי עם 120 כ"ס (עם אפשרות בחירה נדירה בין תיבה אוטומטית 4 היל' לבין תיבה ידנית 5 היל') לצד 1.6 טורבו עם 156 כ"ס (רק עם תיבה רובוטית חד-מצמדית), ומנוע טורבו-דיזל (e-HDi) עם 110 כ"ס, מגנון כיבוי-ועצירה ברמזור ואפשרות בחירה בין תיבה ידנית או רובוטית חד-מצמדית (שתיהן עם 6 היל').

בסוף 2014 עברה ה-C4 מתיחת פנים (אצלנו מתחילת 2015) במסגרתה הוחלפה יחידת ה-1.6 ליטר בנזין הבסיסית ביחידת ה-3 ציל' 1.2 ליטר טורבו החדשה (130 כ"ס) של הקונצרן, עם תיבה אוטומטית-פלנטרית 6 היל'.

לצד אלו, בוצעו גם שינויי עיצוב עדינים מבפנים ומבחוץ.

סיטרואן נטשה את המראה האוונגרדי של המכונית היוצאת והלכה על משהו יותר שמרני.

הדגם מתוח-הפנים שומר על מראה כמעט-זהה.

סיטרואן נטשה את רוב הפרטים הייחודיים של הדגם היוצא.

הפלסטיקה רכה ברובה ולמרות גוונים כהים, הקווים הנאים משרים אווירה נעימה.

מאחור המרחב טוב למדי וגם תא המטען מתגלה כגדול ושימושי.  

ה-C4 אינה מבריקה עם יציאה איטית יחסית מהמקום (1.6 ל' אטמוספרי), והתגובות בהמשך מהוססות לעיתים. מנוע ה-1.6 (והתמסורת) אינו שקט תחת עומס, אך הוא אינו מציק בנסיעה רגילה.

צריכת הדלק טובה. גרסת הטורבו (1.6 ליטר), מציעה ביצועים מצוינים אך מצוידת בתיבה רובוטית לה פעולה לא נעימה הפוגמת בחבילה הכללית.