לקסוס CT200h 2019 יד שניה

לקסוס לא הייתה הראשונה לחשוב על קומפקטית-פרמיום, אבל כמו שאר יצרניות היוקרה היא הבינה שלהתפרש לקטגוריות נוספות ונגישות יותר ישתלם לה כלכלית. כך הוצגה בשנת 2010 ה-CT200h שמאז כבר הספיקה לעבור שתי מתיחות פנים, אחת בסוף 2013 והשנייה הוצגה ב-2018.

בין היתר ניתן למנות שינוי קל ליחידות התאורה ולפגושים, בהשראת דגמי ה-F-ספורט של לקסוס, אך הפרופורציות והעיצוב באופן כללי לא השתנו, וכך גם המפרט הטכני.

חידוש חשוב במתיחת הפנים נוגע לאבזור הבטיחות, שיציע לראשונה מערכות בטיחות מתקדמות בכל הגרסאות. חבילת הבטיחות כוללת בלימת חירום אוטונומית, התרעת סטייה מנתיב עם סיוע בהיגוי, זיהוי תמרורים ומערכת למניעת סינוור המחליפה אוטומטית בין אורות "גבוהים" (דרך) ל"רגילים" (מעבר). כמו כן מוצעת בקרת שיוט אדפטיבית, השומרת מרחק מהרכב שמלפנים.

מתיחת הפנים הקודמת טיפלה במראה החיצוני המעט אנמי של הדגם, והנוכחית מקדמת את המראה עוד (קצת) קדימה. יחידות תאורה ופגושים חדשים מלפנים ומאחור, כמו גם סבכה חדשה וענקית (בהתאם לרוח המותג) שמעניקים ל-CT את הפלפל שהיה חסר לה.

סביבת הנהג שומרת אמונים לקו הכללי של המותג. אבל גילה של ה-CT ניכר כאן, ויש תערובת של ישן-חדש; למשל גלגל ההגה המתקדם למראה מחד, ומנגד מתגים גדולים ומיושנים בקונסולה המרכזית, או התצוגה הפשוטה במערכת המולטימדיה. בכל מקרה, התוצאה עדיין נאה לעין ולרוב מגובה בחומרים רכים ונעימים. מושב הנהג נוקשה וצר למדי. המרחב מלפנים מספק, אך התחושה שמתקבלת צפופה בגלל קונסולה מרכזית רחבה וקרבת הראש לגג - גם במצב הנמוך ביותר של המושב. מאחור מרחב מספק לשניים ותא מטען בגודל סביר-מינוס.

יחידת ההנעה לא השתנתה הרבה מאז שלקסוס CT200h 2019 הוצגה. מנוע בנזין בנפח 1.8 ל' (99 כ"ס ו-14.5 קג"מ), בשילוב מנוע חשמלי, מעמיד לרשות הנהג 136 כ"ס היברידיים. לרוב מדובר ביחידת הנעה מספקת – התגובה הראשונית חדה למדי תודות למומנט הזמין של המנוע החשמלי וקצב ההתקדמות ראוי כמעט תמיד, גם אם לא הרבה מעבר לכך. בהתחשב בכך שבתום המבחן המאומץ נרשמו 14.5 ק"מ לליטר זה בהחלט מקובל. אפילו חיובי. התלונות כלפי יחידות הכוח נוגעות לעידון – יחידת ההנעה מחוספסת למדי ואינה מבודדת כמצופה ממכונית פרמיום. גם בעומס בינוני היא כבר נשמעת יתר על המידה ורועדת מהרצוי.