מרצדס CLA קלאס 2015 יד שניה

במחצית השניה של 2013 הושקה בישראל ה-CLA, מכונית הסדאן-קופה 4 דלתות שמבוססת על פלטפורמת ה-A קלאס. באורך של 463 ס"מ, המכונית החדשה ארוכה ב-34 ס"מ מה-A ומציעה גם נפח טעינה גדול יותר משמעותית עם 470 ליטר.

ה-CLA גם יקרה מאחותה הקומפקטית, בניסיון למצבה בין ה-A קלאס ל-C קלאס. גרסת הבסיס היא CLA180 ידנית, ומעליה גרסת ה-200 (156 כ"ס ותיבה כפולת מצמדים עם שבעה הילוכים) אשר מוצעת בשתי רמות גימור. גרסת ה-250 (מנוע 2.0 ליטר עם 211 כ"ס) עמדה בפסגת ההיצע הרגיל לקראת 2014 נחתה ה-CLA45 AMG, זמן לא רב לאחר הגעתה לארץ של ה-A קלאס באותה גרסה כוחנית. גרסת ה-AMG מצוידת באותו מנוע 2.0 ליטר מוגדש, המייצר 360 כ"ס שמועברים לארבעת הגלגלים. היא מגיעה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.6 שניות קצרות ומוגבלת ל-250 קמ"ש. המכונית הוצעה בארץ ברמת אבזור גבוהה למדי שכוללת מושבי ספורט (עור), פנסי קסנון עם נורות LED, גג נפתח, מערך מולטימדיה עם מצלמה אחורית ועוד. יש לציין שה-CLA מעט מאובזרת יותר מה-A המוכרת, וכוללת למשל מערכת התראה על רכב בשטח מת.

מרצדס CLA 2015 היא, בפשטות, מכונית נאה מאוד. הקווים לא מושלמים, והזנב, למשל, נראה מעט כבד במבט מאחור. אבל יש גם פרטים מבריקים – למשל הגריל, שמנוקד במשושי כרום קטנים, ויוצר מראה מעניין ומקורי כאחד.

תא הנוסעים מעוצב בדיוק כמו שהיית מצפה מפנים של מכונית פרמיום המכוונת לקהל צעיר, ובנוי כמו שמרצדס יודעת לבנות תאי נוסעים. עניין הפרקטיות כבר קצת פחות מוצלח – תנוחת הנהיגה נמוכה והתחושה צפופה מדי. המושב רחוק יחסית מהדלת, בטח משיקולי בטיחות, וקרוב מדי למושב הנוסע, החלון הקדמי מסתיים נמוך מאוד ויוצר הרגשה של חרך ירי. המושב האחורי סובל מפיצול אישיות – מרווח הרגליים מעולה, מרווח הראש מצומצם מאוד. תא המטען גדול ושימושי.

גרסת ה-200 (מנוע 1.6 ליטר 156 כ"ס) מתנהגת בדיוק כמו שלמדנו לצפות ממנועי טורבו מודרניים. יכולת הסחיבה מפתיעה לטובה, כשהמנוע נעזר בשירותי תיבת ה-DCT הדו-מצמדית שיחסיה מחולקים היטב ופעולתה רהוטה (מלבד חבטה קלה בהאצה חזקה מעמידה). הוא יודע לייצר צריכת דלק מדהימה בשיוט תוך שהוא פועל בשקט מופתי. אחיו השרירי, שמשרת ב-250 (מנוע 2.0 ליטר טורבו, 211 כ"ס), מציע אופי דומה ויותר כוח – אולם מעניק תחושה פחות כוחנית ממה שציפינו.