מיצובישי אאוטלנדר

בפברואר 2021 הוצג מיצובישי אאוטלנדר החדש, דור רביעי לרכב הפנאי הקומפקטי (C-SUV) של היצרנית. לראשונה הדגם יושב על פלטפורמה חדשה לחלוטין (CMF-CD) המשותפת לרנו וניסאן.

הדגם החדש גדול מקודמו בכל ממד - בסיס הגלגלים עומד על 270.6 ס"מ, 3.6 ס"מ יותר; אורכו 471 ס"מ, (1.5 ס"מ יותר); הרוחב 186 ס"מ (תוספת של 5 ס"מ); הגובה 174.5 ס"מ, (3.5 ס"מ יותר). נפח תא המטען נע בין 160 ליטר כשכל המושבים בשימוש ועד 793 ליטרים כאשר השניים מאחור מקופלים. מרווח הגחון הוא 21 ס"מ.

המעבר לפלטפורמה החדשה הביא עימו יחידת הנעה חדשה אותה הוא חולק עם ניסאן אקס טרייל. מדובר במנוע 2.4 ל' המפיק 181 כ"ס ומשודך לתיבה רציפה.

אאוטלנדר מוצע באופן תקני עם הנעה קדמית, כאופציה (ברמות הגימור הבכירות) ניתן לקבל גם מערכת הנעה כפולה.

מיצובישי אאוטלנדר החדש הגיע לישראל ביולי 2021. גרסת הפלאג-אין הייבריד של הדגם בעלת סוללת 20 קוט"ש וטווח נסיעה חשמלי של עד 89 ק"מ - אך זו עדיין לא מוצעת בארץ.

מיצובישי אאוטלנדר מציג חזית אגרסיבית וכוחנית, יש המון כרום, המרכב בעל קווים תפוחים ויחידות התאורה מודרניות בהופעתן. לא כולם התחברו לסגנון, אבל אין ספק שמדובר ברכב מרשים למראה.

סביבת הנהג מציגה שינוי דרמטי ביחס לדור הקודם. ההופעה כאן מודרנית (לרוב) ונאה (תמיד) והתחושה הכללית עשירה, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות. לוח מחוונים מוקרן ותצוגה עילית הן תוספות נחמדות.

תנוחת הנהיגה טובה, שדה הראיה נדיב והתחושה היא שמדובר ברכב גדול ורחב.

המרחב בשורה השניה טוב, וניתן להזיח את המושבים קדימה-אחורה ולשנות את זווית המסעד. גג הזכוכית הגדול נאה אך גוזל מעט ממרווח הראש.

השורה השלישית צפופה אפילו מזו של הדור הקודם ומתאימה לילדים לא גדולים במיוחד.

לתא המטען נפח צנום כשכל המושבים בשימוש (160 ל') וכיסוי דקיק ולא מרשים. עם קיפול השורה השלישית הוא הופך לענק ממש (793 ל').

מנוע ה-2.5 ל' (אטמוספרי, 181 כ"ס) מציע ביצועים נאותים ברוב המתארים. בנהיגה מתונה הוא נעים אך כבר בעומס בינוני המנוע מטפס לסל"ד גבוה והתחושה מאומצת.

תיבת ההילוכים לרוב נעימה בפעולתה אך תחת עומס גם היא נשמעת.