ניסאן ג'וק 2015 יד שניה

לקראת שנת 2015, הציגה ניסאן את מתיחת הפנים שערכה לרכב הפנאי הקטן שלה, הג׳וק, שכבר הספיק לכבוש את העולם מאז הצגתו ב-2009 עם מכירות נאות ביותר. היצרנית היפנית דאגה שלא לערוך שינויים מהותיים בעיצוב הייחודי, אבל היא כן דאגה לרענן את היצע המנועים ולשפר את רמת השימושיות – אחת מנקודות החולשה של הדגם הנוכחי.

מבחינה עיצובית, מלפנים תוכלו למצוא סבכה קדמית מעודכנת המתאימה לקו העיצוב העדכני של ניסאן ויחידות תאורה חדשות. מבט מהצד יגלה חישוקים חדשים בקוטר 18 אינץ', ופנסי איתות שהושתלו במראות הצד. מאחור, הפגוש האחורי עודכן והפך נמוך יותר (ומשלב בחלקו את צבע המרכב), ויחידות התאורה שמרו על צורתן אך עודכנו קלות.

ניסאן ג'וק 2015 הוצע עם מגוון רחב יותר של אפשרויות בחירה לצבע בתא הנוסעים, החישוקים, הפגושים ועוד. היצע הדגמים המקומי דווקא התכווץ: בשלב הראשוני לא הגיעו ארצה הגרסה הידנית וגרסת הטורבו, וגם גרסת האבזור הבסיסית, 'ויזיה', כבר לא שווקה יותר. רמת הגימור הבסיסית החדשה הייתה ה'אסנטה', שלמרות שאבזורה שופר לעומת העבר, מחירה ירד.

בנוסף שווקו גם רמות גימור 'טקנה' (עם בקרת סטייה מנתיב, ניטור מכוניות בשטח המת, זיהוי הולכי רגל מסביב לרכב ועוד) ו'טקנה פרייבט דיזיין' (שכוללת חישוקי 18", מושבי עור בגוון לפי בחירה, הגה עם גימור שונה ופרטים שונים בפנים ובחוץ בגוון מיוחד).

הג'וק לא דומה לשום דבר אחר על הכביש ומלא קימורים, זוויות ואלמנטים ייחודיים. גם אחרי שנים מאז שהוצג ומתחרים רבים שקמו לו, לג'וק עדיין יש מראה יוצא דופן.

העיצוב הייחודי חולש גם על תא הנוסעים, אך איכות החומרים אינה גבוהה ומרחב המחיה מצומצם. ניסאן לא התעלמה מתלונות לקוחותיה, ובג'וק המחודש (בגרסת ההנעה הקדמית בלבד) היא הנמיכה את רצפת תא המטען, שצמח לנפח של 350 ליטר (250 ליטר בעבר).

הדגם המחודש מציע את אותה יחידת ההנעה כמקודם. הביצועים מספקים, גם בגרסה הבסיסית. צריכת הדלק טובה (עם שתי התיבות), אך התיבה הרציפה סובלת כרגיל מתגובה איטית ושמירה על סל״ד גבוה ורועש בהאצה רצופה.