פיג'ו 3008 2020 יד שניה

הדור השני של פיג׳ו 3008 הוצג ב-2016 ונחת כאן בסוף אותה שנה. דגם זה מוצע כיום עם ארבעה מנועי בנזין ודיזל מוגדשים, המציעים שתי רמות הספק: 180 כ"ס ב-1.6 ליטר בנזין וב-2.0 ליטר דיזל; 130 כ"ס ב-1.2 ליטר בנזין וב-1.5 ליטר דיזל.

באוגוסט 2020 החל שיווק גרסאות פלאג-אין היברידיות, אלה משלבות בין מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ל' למנועים חשמליים ומציעות אפשרות לנסיעה על חשמל בלבד. לגרסת ההנעה הקדמית הספק משולב של 225 כ"ס, בעוד לזו עם ההנעה הכפולה הספק משולב מרשים של 300 כ"ס. טווח הנסיעה החשמלי עומד על 61 ו-63 ק"מ בהתאמה.

לקראת סוף השנה החל שיווק גרסה מחודשת, כדגם 2021; במסגרת מתיחת הפנים, חודשה החזית, השבכה ויחידות התאורה עוצבו בדומה לאלו של דגמי 2008 ו-208 החדשים. היצע המנועים נותר דומה, אך הופסק שיווקה של גרסת הדיזל 2.0 ליטר.

בנוסף, לשתי רמות הגימור המוכרות – 'אקטיב', 'פרמיום' – נוספה רמת גימור 'אקטיב פק' המתמקמת ביניהן ומוצעת בגרסת הבנזין 1.2 ליטר ובגרסת הדיזל; מפרט האבזור דומה לזה שב'אקטיב' הזולה יותר, מפרט הבטיחות כמו זה שב'פרמיום', וכולל בקרת שיוט אדפטיבית עם בלימה אוטונומית במהירויות גבוהות יותר, תיקון סטייה מנתיב, עמעום אוטומטי. המחירים התייקרו במעט לאחר מתיחת הפנים.

עיצובו של ה-3008 עושה אותו לאחד מרכבי הפנאי המיוחדים והמושכים ביותר בהיצע הקומפקטי בארץ, ורושם זה לא השתנה גם לאחר ארבע שנים מאז החל השיווק.

סביבת הנהג בפיג׳ו 3008 2020 נקראת 'i-קוקפיט' כבשאר דגמי היצרן, ומבוססת על הגה קטן ונמוך ותצוגת מחוונים מעליו. מחוונים מוקרנים ומערך חומרי דיפון וריפוד נאה משלימים הופעה מכובדת ביותר. למערכת המולטימדיה המקורית תפעול מעט סבוך ותצוגה גרפית שמתחילה להתיישן.

מושב הנהג נוח, אך ההגה הנמוך דורש הסתגלות. המרחב מאחור טוב, מרווח הרגליים מצוין, אך מרווח הראש ב'פרמיום' מעט מוגבל בגלל גג הזכוכית. תא המטען שימושי וגדול.

מנוע ה-1.2 ליטר, 3 צילינדרים, מייצר 130 כ"ס ולתיבה האוטומטית 8 הילוכים. כבר מתחילת הדרך מתבטל החשש ממחסור בכוח – הביצועים נאותים והקצב מספק, בייחוד במצב 'ספורט'. פעולת התיבה נעימה, והיא מגיבה היטב כדי להעניק ניצול מיטבי של ההספק. רעשי המנוע בסל"ד נמוך מורגשים, בייחוד במהירויות עירוניות.

מנוע ה-1.6 ל' (בנזין, 180 כ"ס) כבר מציג ביצועים מעולים והתנהלות נטולת מאמץ. גרסת הדיזל הבסיסית (1.5 ל', 130 כ"ס) מפתיעה בפעולה חלקה ובזכות המומנט הזמין, פועלת בנינוחות בסל"ד נמוך ושקט יחסית.

גרסת הפלאג-אין הייבריד כפולת ההנעה חזקה מאוד (300 כ"ס) והתחושה נמרצת ביותר. יחידת הכוח פועלת בצורה נעימה ומעודנת לרוב, וגם כאשר הסוללות מתרוקנות לגמרי הביצועים טובים. טווח הנסיעה החשמלי הריאלי עומד על יותר מ-40 ק"מ.