סקודה קארוק 2020 יד שניה

סקודה קארוק הגיע לישראל במאי 2018, עבר דלדול גרסאות מנוע ב-2019 ונותר בגרסה אחת שהמשיכה גם לתוך 2020 ללא שינוי, פרט לשני עדכונים ברמות הגימור, בבסיסית ובגבוהה. רמת הגימור הבסיסית, 'אמבישן' מקבלת את אותה מערכת מולטימדיה בגודל "8 כמו בשתי הרמות האחרות ("6.5 לפני כן). רמת הגימור הגבוהה הוחלפה וכעת נקראת 'פרימיום' במקום רמת 'אקסקלוסיב'. הרמה החדשה פחות מאובזרת מקודמתה ומחסירה ריפודי עור ומערכת שמע משוכללת יותר עם 10 רמקולים.

קארוק החליף את סקודה 'ייטי', ומבוסס על פלטפורמת MQB שמשמשת שפע כלי פנאי בקבוצת פולקסווגן. הוא חולק בסיס גלגלים, מכלולים ופס ייצור עם אחיו, סיאט אטקה, ומבחינת מידות הם כמעט זהים. בתחילת הדרך השניים הציעו בישראל מנועים שונים, אבל מאמצע 2019 הם גם משווקים בארץ עם אותו מנוע.

בתחילת הדרך קארוק הוצע בישראל במבחר גרסאות מנוע כולל דיזל ובנזין. באמצע 2019 צומצם ההיצע ונותר מנוע אחד: 1.5 ל' טורבו-בנזין, 150 כ"ס בשילוב לתיבה אוטומטית דו-מצמדית (7 היל') והנעה קדמית. כמו בעבר, גרסה זו משווקת בשלוש רמות גימור.

מפרט הבטיחות התקני לא השתנה וכולל מערכות בטיחות מתקדמות מקוריות שמזכות אותו בדירוג הבטיחות המרבי של יורו NCAP.

קל לראות לאיזו משפחה הוא שייך, גם בגלל שבכה קדמית עם צלעות אנכיות, רביעיית הפנסים הקדמיים ועוד. המופע של סקודה קארוק 2020 פשוט וללא גימיקים.

השמרנות מובילה גם את עיצוב הפנים, עם סביבת נהג סולידית (מדי?). הנדסת האנוש הטובה, ואיכות החומרים טובה לרוב (להוציא דיפוני הדלתות הפשוטים). ברמת הגימור הבסיסית מסך מולטימדיה "6.5 קטן מהמקובל ("8 בשאר רמות הגימור). חלל הפנים גדול ודומה למתחרים וכך גם תא המטען. תנוחת הישיבה פחות פנאי גבוהה.

מנוע ה-1.5 ל' מספק ביצועים מעולים, ותיבת ההילוכים הנמרצת, עוזרת למנוע למצות את הפוטנציאל המצוין. צריכת הדלק טובה מהממוצע בסגמנט.