סקודה אוקטביה 2022 יד שניה

הדור הרביעי של סקודה אוקטביה נחשף בנובמבר 2019 בשתי תצורות מרכב, סדאן וסטיישן, ושתיהן תוכננו להגיע אלינו. אבל וירוס קורנה שיבש מעט את התוכניות, ובעוד שהסדאן עלתה לישראל באוגוסט 2020, תצורת הסטיישן לא הגיעה אז, וגם לא השנה. גם הגרסאות הנוספות שהיו אמורות להגיע התעכבו, כשגרסת ה-RS עלתה ב-2021 וגרסת הפלאג-אין רק ביוני 2022.

דגמי אוקטביה השונים, כולל ה-RS, מבוססים על פלטפורמת MQB המודולרית בגרסתה העדכנית. ממדי המכונית סה"כ דומים לאלה של המתחרים, למעט נפח תא המטען שהוא פשוט ענק והגדול ביותר בסגמנט.

היצע המנועים כולל את אותם מנועים שהיו בדור הקודם עם חידוש בגזרת מנועי הבנזין: לראשונה אוקטביה מציעה יחידות הנעה היברידיות. מדובר במערך היברידי מתון 48 וולט שנועד לעזור בצמצם צריכת הדלק ולא מאפשר נסיעה על חשמל. היצע מנועי הבנזין בישראל כולל מנוע 1.0 ל' 3 צילינדרים, 115 כ"ס, מנוע 1.5 ל' 4 צילינדרים, 150 כ"ס, וגרסת RS עם מנוע 2.0 ל' (כמו בגולף GTI למשל), כשכאן מייצר 245 כ"ס. בגזרת הדיזל נמצא מנוע 2.0 ל' שמייצר 150 כ"ס. כל המנועים משודכים לתיבה אוטומטית רובוטית דו-מצמדית 7 הילוכים שכעת מתופעלת בצורה חוטית, וההנעה קדמית. גרסת הדיזל היא היחידה שמציעה גם אופציה ידנית (6 הילוכים).

גרסת הפלאג-אין שהצטרפה השנה משלבת את מנוע הטורבו-בנזין 1.4 ליטר הוותיק, המייצר 150 כ"ס ומנוע חשמלי המנפק 109 כ"ס. התפוקה המשולבת היא 204 כ"ס. באירופה מוצעת גם גרסת 'פלאג-אין RS' חזקה וספורטיבית יותר (245 כ"ס).

שינויים נוספים: התיבה הרובוטית הדו-מצמדית בפלאג אין, היא זו הוותיקה יותר עם 6 הילוכים, סוללה של 13 קוט"ש מספקת טווח חשמלי מוצהר של 60 ק"מ. בהשוואה לגרסת הטורבו-בנזין הרגילה, משקל הרכב עלה ב-270 ק"ג ל-1633 ק"ג, נפח מכל הדלק הוקטן ב-4.5 ליטרים ל-39.5 ליטרים, ונפח תא המטען צומצם ב-103 ליטרים ל-450 ליטרים.

יש שלוש רמות גימור, כאשר רמת גימור 'דינמיק' מונמכת ב-1.5 ס"מ (בדומה ל-RS), כולל כיול מתלים ספורטיבי ונוקשה יותר, ומציעה גם קוסמטיקה קרבית כמו ספויילר אחורי שחור והשחמה של חלקים חיצוניים אחדים.

העיצוב בולט ונועז מבעבר, במיוחד במבט מאחור או מהצד שם מבנה הדמוי-קופה-ארבע דלתות בולט במיוחד. לגרסת ה-RS הופעה ספורטיבית יותר כמתבקש.

לסביבת הנהג קווים אלגנטים ונקיים ומראה מודרני. איכות החומרים וההרכבה הטובות רק מוסיפות לתחושה השלמה והאיכותית. הנדסת האנוש נפגעה מהמודרניות, גם בגלל שהרוב מתופעל מהמולטימדיה, וגם בגלל תפעול לא נוח של הכפתורים שעל ההגה.

אוקטביה היא המשפחתית המרווחת בסגמנט, הן מלפנים והן מאחור. לנוסע החמישי יהיה פחות נוח בעיקר בגלל מנהרת הינע תחת רגליו. תא המטען ענק, ומאוד שימושי. בגרסת הפלאג-אין הוא קטן ב-103 ליטרים, אבל עדיין גדול.

כל המנועים חזקים, חסכוניים ומרשימים ביחס למשפחתיות עם הספק דומה. בכל המנועים תיבה רובוטית דו-מצמדית שפחות ממהרת להוריד הילוכים, אבל בעלת אופי פעולה נעים ומעודן.

מנוע ה-1.0 ל' (בנזין, 110 כ"ס) זריז ומסתדר היטב עם המאסה של המשפחתית. צריכת הדלק נמוכה למדי עם 14 ק"מ לליטר במבחן מאומץ.

מנוע ה-1.5 ל' (בנזין 150 כ"ס) מספק ביצועים טובים יותר אם כי לא משמעותית. עיקר יתרונו בפעולה מעודנת וחלקה יותר מזו של מנוע ה-1.0 ל'. גם כאן צריכת הדלק טובה בזכות אפשרות ניתוק 2 צילינדרים בשיוט, ו-13 ק"מ לליטר במבחן.

לגרסה ההיבידית-נטענת (204 כ"ס) ביצועים טובים ממש בכל מצב, גם בעומס כבד. גם במצב החשמלי ההתנהלות מספקת ביום-יום. הטווח החשמלי הראלי הוא כ-50 ק"מ. צריכת הדלק ללא הסיוע החשמלי עמדה על 15.7 ק"מ לליטר במבחן.

מנוע הדיזל (2.0 ל', 150 כ"ס) שקט ומציע ביצועים משובחים. תצרוכת דלק מצוינת עם 16.6 ק“מ לליטר במבחן מאומץ.

גרסת RS הספורטיבית (245 כ"ס) מספקת רמה אחרת של יכולות, קצב, וצבירת מהירות.