שברולט אקווינוקס 2017 יד שניה

הדור השלישי של שברולט אקווינוקס נחשף בנובמבר 2016 והגיע לישראל בדיוק שנה אחרי, בנובמבר 2017. הוא מבוסס על פלטפורמה חדשה (D2XX) שמשרתת בין היתר גם את שברולט קרוז (דור שני), ובניגוד למגמת השוק, קטן מקודמו: הוא קצר ב-11.8 ס"מ, נמוך ב-2.3 ס"מ ובעל בסיס גלגלים מצומצם ב-13.2 ס"מ מאוד משמעותיים. הרוחב לא השתנה. גם תא המטען התכווץ ב-46 ל' וכעת מכיל 846 ל'. למעשה הדור השלישי של אקווינוקס ירד קטגורית גודל. הוא כבר לא מתחרה בכלים דוגמת סנטה פה, אלא בטוסון וגם מול מתחריו החדשים הוא מציע מרווח פנימי מהגדולים בקטגוריה. בנוסף הוא קל מקודמו בכ-180 ק"ג (כ-10%).

הדגם החדש גם נוטש את מנועי הבנזין האטמוספריים גדולי הנפח (2.4 ל', 184 כ"ס, איתו שווק גם בארץ) לטובת מנועי ארבעה צילינדרים מוגדשי טורבו. בישראל מוצע רק מנוע אחד שנחשף לראשונה במאליבו: טורבו-בנזין 1.5 ל' 170 כ"ס בשידוך לתיבה אוטומטית פלנטרית עם שישה הילוכים והנעה קדמית. בחו"ל יש מנועים נוספים וגם הנעה כפולה.

יש שתי רמות גימור, LS, שמופנה לציי רכב וכוללת חישוקי "17, מולטימדיה עם מסך מגע מקורי בגודל 7 אינץ' ומערך 'מיילינק' של שברולט, חיבור לאנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי, מצלמת רוורס, בקרת שיוט, כניסת USB, מפתח חכם לכניסה והתנעה, פתחי מיזוג מאחור, מערכת אקטיבית לביטול רעשים חיצוניים (פריט יוצא דופן לסגמנט) ועוד. רמת גימור LT מוסיפה מסך מולטימדיה גדול יותר ("8), עוד שקעי USB מלפנים ומאחור, מושב נהג מתכוונן חשמלית, התנעה מרחוק, תאורת קסנון, בקרת אקלים מפוצלת, מסך "4.2 בלוח המחוונים צבעוני ומפורט יותר, ציפוי עור לידית ההילוכים ולגלגל ההגה, תפעול חשמלי לדלת האחורית, שמשות כהות והופעה חיצונית מעט שונה (בעיקר קוסמטיקה).

בדור הזה אקווינוקס קיבל לראשונה מערכות בטיחות מתקדמות, אלא שאף אחת מהן לא הגיעה לישראל וכאן הוא נמכר עם מובילאיי, ומערך Teen driver שכולל אפשרות להגבלת מהירות, הגבלת עוצמת השמע וקבלת נתוני נהיגה בסוף הנסיעה. רמת גימור LT מוסיפה התרעת שכחת ילדים במושב האחורי (פריט יוצא דופן לתקופה ולא רק בסגמנט הזה).

המופע החיצוני של שברולט אקווינוקס 2017 שונה מהותית מזה הזוויות של קודמו. התוצאה נאה ומודרנית לכשעצמה ומיישרת קו עם עיצוב מאליבו שהוצגה לפניו.

תא הנוסעים נאה והחומרים מעורבים באיכותם. נעימים באותם מקומות בהם נוגעים, אך נוקשים במקומות אחרים. איכות ההרכבה סבירה מינוס. במרכז הקונסולה בולט מסך מגע גדול ואיכותי, שרק מוסיף לרשימת האבזור המרשימה בתכולתה.

מוטיב המרחב המשיך גם לתא הנוסעים — לא חסר מקום מלפנים או מאחור. גם תא המטען ענק (75%-50% יותר ביחס למתחרים) וקיפול המושבים יוצר מרחב עצום שמאפשר להכניס אופניים בגודל "29 מבלי לפרק דבר.

מנוע ה-1.5 ל' טורבו מציע כוח זמין כבר מסל"ד נמוך, ומספק ביצועים טובים. תיבת ההילוכים עובדת טוב, אם כי לפעמים התגובה לקיק-דאון מעט איטית. התפעול הידני, דרך כפתור בראש ידית ההילוכים, לא ממש נוח. צריכת הדלק טובה מהממוצע.