פורד אקספלורר 2022 יד שניה

ב-2020 הושק בישראל הדור השישי לרכב הפנאי הנמכר ביותר בארצות הברית, שבניגוד לקודמו נשען על פלטפורמת הנעה אחורית.

הרכב המגודל שמר על מימדים דומים לקודמו. עם זאת בסיס הגלגלים צמח ב-16 ס"מ מאוד משמעותיים והמשקל צנח ב-50 ק"ג.

האקספלורר משווק ברמת גימור אחת המכונה 'לימיטד', וזו כוללת חישוקים קלים בקוטר 20 אינץ', תאורת לד, גג זכוכית פנוראמי, דלת אחורית חשמלית וכמובן גם רשימת אבזור ארוכה. פורד תאפשר גם לבחור בין ספסל מרכזי לשלושה לבין שני מושבי "קפטן" נפרדים ללא תוספת מחיר.

האקספלורר עושה שימוש במנוע ה-2.3 ליטר טורבו המפיק 300 כ"ס. מנוע זה משודך לתיבה אוטומטית עם עשרה הילוכים ולהנעה כפולה

בסוף שנת 2020 הגיעה גרסת הנעה אחורית מוזלת, ובתחילת 2021 החל שיווק גרסת ST הספורטיבית בעלת מנוע 3.0 ל', V6, טורבו, 400 כ"ס.

חיצונית, האקספלורר נראה מצוין – גדול, מסיבי ומאוד אמריקאי לטובה.

תא הנוסעים מאוד עשיר בהופעתו ושופע פינוקים.

סביבת הנהג, שאיכות חומריה אינה אחידה, מאוד אמריקאית במאפיינים שלה - כמו למשל לחצנים גדולים שלא כל מה שחשוב הוא מה שבולט. צג המולטימדיה ברור, גם אם התצוגה הכחלחלה שבו אינה מזמינה. הוא אינו גדול כמקובל היום ("8), התצוגה נראית מעט קטנה ותמונת המצלמות חיוורת ואינה חדה. גלגל ההגה עמוס פקדים באופן מעט מבלבל.

המושבים הקדמיים נאים למראה ונוחים לישיבה.

בגרסה שנבחנה שישה מקומות – שני מושבים נפרדים, נוחים ומרשימים בשורה השנייה. המעבר לשורה השלישית מהמרכז אינו נוח, אך המרחב מאחור מספק. גם כאשר כל המושבים בשימוש, נפח חלל המטען נאה, ועומד על 516 ליטרים.

לחיצה על המצערת מניבה תגובה נחושה, והענק המגודל נשלח קדימה במהירות מפתיעה. האצות בעליות או עקיפות גם בתנאים לא נוחים הן משחק ילדים עבור יחידת הכוח הזאת.

התיבה ממקמת את המנוע בסל"ד מאוד נמוך ושקט בשיוט, ולמנוע אין בעיה עם זה. היא עצמה פועלת לרוב באופן מאוד מהיר, חלק ונעים, אבל לא תמיד. בזחילות חניה התגובות עשויות להיות קופצניות מדי.

צריכת הדלק אינה מצטיינת, ונעה בין 8 ק"מ/ל' בתוואי המבחן, ומגיעה ל-10-10.5 ק"מ/ל' בשיוט. זהו בכל זאת רכב גדול.