קיה נירו פלוס 2022 יד שניה

עם נירו פלוס קיה עשתה צעד כפול ולא שגרתי. פיצלה את הדגם. הדור הראשון של נירו משווק בישראל מ-2016, ומאז היה מהדגמים המצליחים ביותר כאן. בסוף 2021 הציגה קיה דור שני לנירו וכמה חודשים אח"כ את נירו פלוס.

אפשר לראות בנירו פלוס מתיחת פנים שניה לדור הראשון של נירו. ובניגוד למקובל במתיחות פנים, קיה ערכה שינויים גם במרכב והם בהחלט משמעותיים. לנירו פלוס מבנה חדש לקורה האחורית (C), הרכב הוגבה ב-9 ס"מ ל-164 ס"מ והוארך מאחור ב-3 ס"מ ל-438.5 ס"מ. התוצאה היא מראה שונה לגמרי.

במסגרת השינויים, ל'פלוס' שבכה חדשה ועדכנית בעיצובה, ויחידות התאורה חודשו. בסביבת הנהג מולטימדיה חדשה הכוללת קישוריות סלולרית (שלא היו בעבר) וצג "10.2 גדול מקודמו ("8) המציג גם יישומים כמו וויז.

אין שינוי ביחידות הכוח ואותן שלוש יחידות כוח, שהיו בעבר מוצעות גם כעת (הגרסה ההיברידית לא הייתה זמינה בתקופה האחרונה, וחוזרה כעת). הגרסה ההיברידית והגרסה ההיברידית פלאג אין מציעות את אותה יחידת כוח שמשלבת מנוע בנזין אטמוספרי שמייצר 105 כ"ס ומנוע חשמלי, את אותה תיבה דו-מצמדית עם 6 הילוכים ובשתיהן ההנעה היא קדמית. בגרסה ההיברידית המנוע החשמלי מייצר 43.5 כ"ס ובגרסת הפלאג אין 60.5 כ"ס. בשתי הגרסאות התפוקה המשולבת זהה: 141 כ"ס. לגרסת הפלאג-אין סוללה גדולה יותר (8.9 קוט"ש במקום 1.56 קוט"ש), יכולת טעינה משקע, ואפשרת נסיעה על חשמל לטווח של עד 49 ק"מ (WLTP).

הגרסה החשמלית מציעה 204 כ"ס, וסוללה של 64 קוט"ש, שמקנה לו טווח מוצהר של 427 ק"מ, ואפשרות לטעינה מהירה של 100 ק"ו.

הגרסה ההיברידית נמכרת ברמת גימור GX, הגרסה ההיברידית-נטענת ברמת גימור LX ו-EX והגרסה החשמלית ברמה הגבוהה ביותר EX.

מפרט הבטיחות בכל הגרסאות כולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעה על שכחת ילדים.

עד כה נראה נירו מעט קטן ואנמי, כעת, במהדורה החדשה הוא גדול ובולט יותר, אולי מדי. התוצאה מעט מגושמת ופחות נאה.

עיקרי השינוי בתא הנוסעים נוגעים למולטימדיה החדשה עם מסך "10.2 לעומת "8 בעבר. המערכת עולה באיטיות והיו מספר ניתוקים בחיבור עם קארפליי, בייחוד בקווי. המראה הכללי לא עדכני במיוחד, אבל איכות החומרים טובה, גם הנדסת האנוש.

המרחב מלפנים נאה, תנוחת הנהיגה גבוהה משל משפחתית אך נמוכה משל רכב פנאי כמו ספורטאז'. המושב עצמו נוח. בנירו המקורי לא הייתה בעיית מרחב מאחור ונירו פלוס כאמור גדול יותר. הגבהת הגג גם שיפרה את נוחות הכניסה והיציאה.

נפח תא המטען סביר בגובה המושב (367 ל'), גדול מאוד אם מסירים את הכיסוי להטענה עד הגג שהוגבה. בגרסה החשמלית התא גדול יותר (397 ליטר).

רק גרסת הפלאג אין נבחנה ולה ביצועים טובים במהירויות נמוכות כל עוד הסוללה טעונה, קצת פחות בכאלה תלת-ספרתיות.