קיה נירו פלוס 2023 יד שניה

קיה נירו המקורי שווק בישראל מ-2016, ובסוף 2021 זכה לדור שני כל-חדש. חודשים ספורים לאחר מכן הציגה החברה מתיחת פנים לדור הקודם, שזכה לשינויים גם במרכב ולכינוי "נירו פלוס"; לדגם החדש-ישן מבנה שונה לקורה האחורית - הוא הוגבה ב-9 ס"מ והוארך מאחור ב-3 ס"מ - לטובת שיפור מרחב המחייה לנוסעים.

במסגרת השינויים, קיבל 'פלוס' גם סבכה עדכנית בעיצובה ויחידות התאורה חודשו. בסביבת הנהג מולטימדיה משופרת הכוללת קישוריות סלולרית (שלא הייתה בעבר) וצג "10.2 גדול מקודמו ("8) המציג גם יישומים כמו וייז.

אין שינוי ביחידות הכוח, ואותן שלוש יחידות כוח שהוצעו בדור הראשון של הנירו מוצעות גם כעת; הגרסה ההיברידית והגרסה ההיברידית-נטענת מציעות את אותה יחידת כוח שמשלבת מנוע בנזין אטמוספרי ומנוע חשמלי, את אותה תיבה דו-מצמדית עם 6 הילוכים ובשתיהן ההנעה היא קדמית. בשתי הגרסאות התפוקה המשולבת זהה: 141 כ"ס, לגרסה הנטענת סוללה גדולה יותר (8.9 קוט"ש במקום 1.56 קוט"ש), יכולת טעינה משקע, ואפשרת נסיעה על חשמל לטווח של עד 49 ק"מ.

הגרסה החשמלית המלאה מציעה 204 כ"ס וסוללה של 64 קוט"ש, שמקנה לו טווח מוצהר של 427 ק"מ, ואפשרות לטעינה מהירה של 100 ק"ו.

קיה נירו פלוס גדול ובולט יותר מהנירו הישן עליו הוא מבוסס, אולי מדי. התוצאה קצת מגושמת ופחות נאה.

תא הנוסעים מבוסס על זה של נירו המקורי מ-2016 וגילו ניכר. עיקרי השינוי בלוס נוגעים למולטימדיה החדשה עם מסך "10.2 לעומת "8 בעבר. המראה הכללי לא עדכני במיוחד, אבל איכות החומרים טובה, גם הנדסת האנוש.

המרחב מלפנים נאה, תנוחת הנהיגה גבוהה משל משפחתית אך נמוכה משל רכב פנאי כמו ספורטאז'. המושב עצמו נוח.

המרחב מאחור נדיב והגבהת הגג שיפרה את נוחות הכניסה והיציאה.

נפח תא המטען סביר בתצורה הרגילה (367 ל'), אך הופך גדול מאוד אם מסירים את הכיסוי הנגלל ומטעינים עד הגג. בגרסה החשמלית התא גדול יותר (397 ליטר).

לגרסה ההיברידית נטענת ביצועים טובים במהירויות נמוכות כל עוד הסוללה טעונה, קצת פחות במהירויות תלת-ספרתיות.

למנוע אופי פעולה רועש ומעט מחוספס וגם התיבה אינה מעודנת במיוחד.

הגרסה החשמלית (204 כ"ס) כבר מייצרת ביצועים טובים מאוד בכל קנה מידה ובמצב 'ספורט' התגובות חדות במיוחד.