קיה אקסיד

קיה אקסיד נחשף לראשונה ביוני 2019 ועלה לישראל בדצמבר אותה שנה בגרסאות טורבו בנזין ודיזל. באפריל 2021 החל שיווק מנוע טורבו-בנזין חדש בנפח 1.5 ל' שהוסיף גם מערך היברידי מתון לצמצום תצרוכת הדלק. מנוע זה החליף את מנוע הטורבו-בנזין הקודם, ובמקביל הופסק שיווק גרסת הדיזל. כך שכבר משנה שעברה, מנוע ה-1.5 ל' הוא היחיד שמשווק בישראל. זה המצב גם בשנת 2022.

קיה אקסיד הוא רכב פנאי קומפקטי נוסף של היצרנית שמתברג מתחת לספורטאז'. הוא מבוסס על קיה סיד המשפחתית ולכן בסיס הגלגלים זהה (265 ס"מ) אך הוא גדול מהמשפחתי – הוא ארוך יותר ב-8.5 ס"מ (439.5 ס"מ) רחב וגבוה יותר ב-3 ס"מ (183 ס"מ ו-148 ס"מ בהתאמה). גם תא המטען גדול יותר עם נפח כולל של 426 ל' (31 ל' יותר).

מעבר לכך הוא נבדל מהסיד בעיצובו החיצוני, ששואל אלמנטים מעולם השטח. ישנה חזית חדשה עם דמוי מגן גחון ויחידות תאורה שונות, חצאיות צד שחורות, שינויים לעיצוב בפרופיל הצד מאחור (דלת וקורה C שעוצבו מחדש) ויחידות תאורה שונות מאחור.

בישראל מוצע אקסיד עם מנוע אחד טורבו בנזין (4 ציל') בנפח 1.5 ל', 160 כ"ס, בתוספת מערך היברידי מתון של 48 וולט. הוא חזק וחסכוני מקודמו אין שינוי בתיבה הדו-מצמדית 7 הילוכים שגם שולבה עם המנוע הקודם. זו סה"כ יחידת כוח זהה לזו שנמצא בסיד.

הוא מוצע בשתי רמות גימור: 'EX' ו-'פרימיום'.

קיה אקסיד מעוצב בסגנון פנאי-קופה, משלב אלמנטים משני העולמות (סיומת משתפלת, חצאיות צד שחורות, למשל). התוצאה נאה ומיוחדת כמעט מכל זווית.

סביבת הנהג מציגה הופעה שגרתית הרבה יותר וכמעט זהה לזו של סיד המוכרת. איכות החומרים לא תמיד מרשימה, אך הוגנת ביחס למחיר. ההרכבה מצוינת. מסך מערך המולטימדיה אינו איכותי במיוחד. ברמות הגימור הגבוהות לוח מחוונים דיגיטלי מרשים.

תנוחת הנהיגה גבוהה מאשר במשפחתית קומפקטית רגילה, נמוכה מאשר ברכב פנאי "אמיתי".

המרחב מאחור טוב לשני נוסעים, אולם קו הגג שיורד מוקדם מקשה על הושבת ילדים.

תא המטען גדול למדי (426 ל') והוא שימושי. סף ההטענה גבוה.

עם 160 כ"ס מנוע ה-1.5 ל' מציג ביצועים טובים מאוד בכל מצב ודוחף את אקסיד קדימה בקצב מרשים. המנוע מאוד לינארי והוא במיטבו בסל"ד בינוני-גבוה, אבל הוא פחות מעודן ונעים מהמנוע הקודם (1.4 ל'). תיבת ההילוכים לרוב חלקה אך פעולתה איטית בהורדת הילוכים.