ניסאן קשקאי 2019 יד שניה

זהו הדור השני לניסאן קשקאי ובכל העולם הוא היה לסיפור הצלחה. אפילו יותר מהדור הקודם. אבל כשהגיע לישראל בסוף 2014 הוא לא הצליח לשחזר את ההצלחה של קודמו ולא הצליח ליצור את ההתלהבות שעטפה אותו בשאר העולם. הסיבה היתה יחידת הכוח החלשה. מנוע הטורבו בנזין בנפח 1.2 ל' (115 כ"ס) ותיבת ההילוכים האוטומטית-רציפה רעשו והתאמצו יותר מידי בכל מצב פרט לשיוט. מתיחת הפנים של 2017 טיפלה בהמון נקודות, אבל לא במנוע, שזכה לעדכון בדגם שנמכר בישראל מינואר 2019.

במקום מנוע ה-1.2 ל' החלש, צויד ניסאן קשקאי 2019 במנוע 1.3 ל' טורבו חדש שקבוצת רנו-ניסאן פיתחה בשיתוף עם מרצדס ונמצא בין היתר גם במרצדס A קלאס. בישראל מוצע המנוע בשתי רמות הספק: 140 כ"ס עם תיבה ידנית בעלת 6 הילוכים, ו-160 כ"ס ותיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים.

במאי 2019 הוחלף מנוע הדיזל 1.6 ל', 130 כ"ס במנוע 1.5 ליטר חלש יותר, 115 כ"ס, עם צריכת דלק עדיפה. גם תיבת ההילוכים הוחלפה ובמקום תיבה רציפה, נמצא את אותה דו-מצמדית 7 הילוכים כמו בבנזין.

אין הבדל ברמות הגימור או באבזור. יש עדיין 3 רמות גימור לבנזין כשהדיזל עם מנוע ה-1.6 ל' נמכר ברמת הגימור האמצעית והגבוהה ('אסנטה טק', ו'טקנה') ועם מנוע ה-1.5 ל' ברמה הבסיסית וברמה האמצעית ('אסנטה' ו'אסנטה טק').

למרות גילו, ניסאן קשקאי 2019 נראה עדכני עם חזית כוחנית ופגוש מודגש מאחור. קווי העיצוב ספורטיביים בהשוואה לדגמי פנאי אחרים, והמידות הקטנות יחסית, עוזרים לו להיראות קליל ומודרני.

אותות הגיל כבר נכרים בתא הנוסעים. צג המולטימדיה קטן יחסית, הנדסת האנוש לא מתעלה, חסרים פתחי מיזוג למושב האחורי, ואיכות החומרים והצביעה הכהה יוצרים אווירה פשוטה. ברמות הגימור הגבוהות המצב משתפר. המרווח טוב ותא המטען גדול ושימושי.

השינוי כאן הוא לא פחות מדרמטי עם תוספת של 45 כ"ס ו-8.1 קג"מ (כ-40% יותר בכל תחום). הביצועים מעולים ומהטובים בקטגוריה. גם צריכת הדלק טובה משמעותית. בגרסת הדיזל החדשה הביצועים דומים כשצריכת הדלק מעט עדיפה מבעבר.