פיג'ו 208 2021 יד שניה

שושלת הסופרמיני של פיג׳ו החלה בתחילת שנות השמונים עם ה-205 האגדית. בסוף שנות התשעים הוחלפה ב-206, הממשיכה 207 הושקה ב-2006 ה-208 ב-2012. בתחילת 2019 נחנך הדור השני של 208 וזה משווק בישראל משלהי 2020.

דגם זה הוא ראשון בישראל שהוצג גם בגרסה כל-חשמלית, והוא מתבסס על פלטפורמה חדשה לגמרי המיועדת הן למנועי בעירה פנימית והן להנעה חשמלית. פלטפורמה זו משרתת גם את רכב הפנאי הקטן של פיג'ו, 2008, וגם את הסופרמיני של אופל, קורסה.

ה-208 הושקה תחילה בגרסה החזקה שלה: מנוע הטורבו-בנזין 1.2 ליטר 3 צילינדרים בגרסתו החדשה המייצר 130 כ"ס ו-23.4 קג, משודך לתיבה אוטומטית עם 8 הילוכים.

גרסה זו מוצעת בשתי רמות גימור: 'פרמיום S', שמציעה מפרט בטיחות נאה עם בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ושמירת הרכב במרכזו, כמ גם בקרת שיוט אדפטיבית; ברשימת האבזור נמצאים חישוקי "16, תאורת לד, מפתח חכם, מחוונים מוקרנים, מולטימדיה עם צג "7, טעינה אלחוטית ועוד.

רמת הגימור השנייה, 'GT ליין', מציעה בנוסף בתחום הבטיחות ניטור שטחים מתים, ועמעום אורות אוטומטי. במפרט האבזור גם פריטי עיצוב ספורטיביים מחוץ לרכב ובתוכו, חישוקי "17, תאורת לד חכמה וחיישני חניה קדמיים; ברמת גימור זו ניתן לקבל גם גג זכוכית פנורמי בתוספת תשלום.

לצד גרסת הבנזין הוצגה גם גרסה חשמלית, עם מנוע המייצר 136 כ"ס ו-26.5 קג"מ.

לסוללה אנרגיה של 50 קוט"ש, לטווח של 339 ק"מ. טעינה ביתית מלאה תימשך בין 16 שעות בחיבור לעמדה פשוטה ביותר ועד ל-5 שעות בעמדה תלת-פאזית. בעמדה מהירה ניתן להגיע ל-80% טעינה בחצי שעה.

גרסה זו תוצע רק ברמת גימור 'פרמיום S', ולמעט פרטים קוסמטיים קטנים היא כמעט זהה לגרסת הבנזין הרגילה.

ה-208 הזו, בניגוד לקודמתה האנונימית, מתגאה בעיצוב מודרני ובולט. תאורת הלד הניצבת, המציגה מוטיב של ניבי אריה, מחברת את החזית לסמל של היצרן, המתנוסס במרכזה של השבכה המאוד גדולה והמושחרת לחלוטין. התוצאה לא פחות מנהדרת.

סביבת הנהג מבוססת על i-קוקפיט – אותו מבנה הכולל הגה קטן יחסית הממוקם מתחת ללוח המחוונים. לדשבורד חומרים רכים בחלקו העליון וגם בחלקו האמצעי, בטקסטורה של סיבי פחמן; לוח המחוונים מוקרן בתלת-ממד, והמידע כתוב בעברית; מסך המולטימדיה זקור בחלקו העליון של הדשבורד, ותחתיו פסנתר מתגים. מערכת המולטימדיה קצת איטית והרזולוציה שלה לא מאוד מרשימה. גודל המסך סביר-מינוס ואיכות התמונה ממצלמת הנסיעה לאחור לא ממש מרשימה.

תנוחת הנהיגה טובה, הראות החוצה מעט פחות; המושבים נוחים מאוד אך מעט צפוף לפנים – הן לברך ימין של הנהג, הן לרגל שמאל של הנוסע.

אם יש חיסרון מוחשי לפיג׳ו 208 2021 הרי זה המרחב מאחור. הכניסה והיציאה אינן נוחות בגלל מפתח דלת קטן מדי, מרווחי הברכיים בינוניים ומרווח הראש לגבוהים פחות מכך.

גם תא המטען קטן, עם נפח של 311 ליטר בלבד.

יחידת הכוח מוכרת משלל דגמי PSA: מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר מייצר 130 כ"ס ו-23.4 קג"מ, ואליו משודכת תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים. בפועל, התאוצה מרשימה הן ביציאה מהמקום ובמהירות בין-עירונית היא מרשימה לא פחות, ועקיפות נעשות בקלות, גם תחת עומס. עם זאת, התאוצה מוגשת באופן לינארי ואינה מרגשת. חבל רק שפעולת הדימום/התנעה אינה נעימה. בסיומו של מבחן עמדה צריכת הדלק על 13.5 ק"מ/ל'.