סקודה פאביה 2015 יד שניה

הדור השלישי לפאביה מבוסס על פיתוח מקיף של הבסיס ששימש את הדגם הקודם ומשלב טכנולוגיות מארכיטקטורת הרצפה המתקדמת של פולקסווגן, MQB. הדגם הושק בארץ הן בגרסת החמש דלתות והן כסטיישן.

הפאביה נחתה כאן עם מנוע ה-1.2 טורבו החדש בשתי רמות הספק: 90 כ"ס (רק לידני), ו-110 כ"ס בשילוב תיבת DSG. גרסה זו, שהינה החשובה בהיצע, תוצע כעת בשלוש רמות גימור: אקטיב, אמבישן וסטייל.

לכל הגרסאות מערכת דימום/התנעה, שש כריות אוויר ומערכת שמע מקורית, אך לרמת הגימור הבסיסית הפעלה חשמלית רק לחלונות הקדמיים. למעט רמת הגימור אקטיב, כל האחרות יוצעו עם מערכת התרעה על שמירת מרחק ומניעת תאונה עירונית (עד 30 קמ"ש), התרעה על עייפות נהג, והתרעה על לחץ אוויר נמוך.

שתי רמות הגימור הגבוהות יותר כוללות גם תאורת לד, מערכת מולטימדיה עם בלוטות' בקרת שיוט, מגביל מהירות ואפשרות לבחירה של גווני הפנים. לרמת הגימור סטייל גם מפתח חכם, בקרת אקלים, מערך מולטימדיה משודרג וחישוקים קלים. בתוספת תשלום הוצעה ברמת גימור סטייל חבילה הכוללת גג, חישוקים ומראות צד בצבע שונה מהמרכב.

הדור השלישי של הפאביה נראה יותר כמו מתיחת פנים מאשר דגם חדש לחלוטין. העיצוב הסולידי קיבל זריקת ריענון, אבל לא נראה לנו שמישהו יסובב אחרי סקודה פאביה 2015 את הראש.

כמקובל בסקודה, תא הנוסעים מסודר בצורה ברורה, פרקטית, נקייה – וקצת משעממת. החומרים פשוטים למראה ולמגע, ולמרות שישנו שפע של חללי אחסון, אך הגישה אליהם לא נוחה במיוחד, ואין מקום נוח להניח בו טלפון. מושב הנהג נוח ובעל תמיכה סבירה, וקל להגיע לתנוחת נהיגה טובה. המרחב סביר, אבל ברך ימין מעט קרובה מדי לקונסולה המרכזית. במושב האחורי המצב דומה: מבוגר בגודל ממוצע ימצא שם מקום מספק, אבל התחושה קצת אינטימית. תא המטען מציע נפח נדיב יחסית לקטגוריה. מבנהו מעט צר, אך הוא מפצה על כך בעומק ואורך.

המנוע המוגדש בשילוב התיבה הדו-מצמדית מתפקדים בדיוק כמו שלמדנו לצפות מהחבילה הזו: התגובה זריזה לכל לחיצה על הדוושה, ישנו כוח שופע וצריכת דלק טובה.