טויוטה אבאלון

הטויוטה אוואלון היא מכונית המנהלים של טויוטה, ב-ה' הידיעה .

אם עד היום מקובל היה להניח כי הקאמרי היא ספינת הדגל של טויוטה, הרי שהאוואלון היא זו שעומדת בפסגת היצע הדגמים של טויוטה (מבלי להתייחס ללקסוס, כמובן).

מדובר במשפחתית מאוד-גדולה ומאוד מאובזרת אפילו ביחס לקאמרי (עליה היא מבוססת) ואשר תואמת את הסטנדרט האמריקאי בכל הקשור לגודל, אבזור ועוצמה - הכל מהכל וכמה שיותר.

בעוד שבארה"ב מדובר בסגמנט מפותח למדי, בארץ מדובר בפלח שוק קטן עד לא-קיים בו חברות בעיקר שברולט אימפלה (לפניה הייתה הביואיק לה-קרוס), קרייזלר 300 וניסאן מקסימה.

ביחס למתחרותיה לסגמנט האוואלון אמורה להציע מרווח רב ואבזור שופע, אולם בתחום ההנעה מציעה האוואלון מתכון מעט שונה מהמקובל, עם יחידת הנעה היברידית (המוכרת מהקאמרי) חסכונית ויעילה במקום מנוע עתיר נפח וסוסים כנהוג (גם כזה יש במבחר, אך לא בישראל).

מעבר לכך, האוואלון מציעה מראה חיצוני מוחצן ביותר המבדיל אותה בצורה ניכרת ביחס לקאמרי.

הדגם שמגיע לישראל הינו דגם מעודכן (האוואלון הוצגה במקור ב-2012) שעבר מתיחת פנים בתחילת 2015, שעיקריה הם עדכונים עיצובים קלים מבפנים ומבחוץ, כמו גם הוספת מערכות בטיחות אקטיביות.

המופע החיצוני של האבאלון שמרני, אך בעל נוכחות - הממדים הגדולים תורמים את שלהם ונגיעות הניקל בחרטום תורמות להדגשת המופע.

תא הנוסעים אינו הולם רכב של 260,000 ש"ח.

מפרט האבזור עשיר ומרווח הפנים גדול ביותר מלפנים ומאחור, אך העיצוב ארכאי וחומרי הדיפון זולים למראה ולמגע ומקנים לתא מראה פשוט.

הדלת האחורית ארוכה ומאפשרת גישה נוחה למושב האחורי. תא המטען גדול ונוח לשימוש.

בנהיגה עירונית, גם כאשר מנוע הבנזין פועל, האבאלון שקטה ונעימה.

תגובת הדוושה זריזה הודות לכוח החשמלי, עם כוח זמין בכל מצב, לעתים אפילו בשפע מפתיע. בעומס, מנוע הבנזין מטפס לסל"ד גבוה וצלילו נוכח בתא, אם כי לא באופן צורם. צריכת הדלק טובה מאוד, יחסית לגודל הרכב ולאופי הנהיגה - מחוץ לעיר קיבלנו כמעט 18 ק"מ/ל', ובימי המבחן הלא רגועים 13.8 ק"מ/ל'.