טויוטה סיטי

עם תחילת העשור הקודם טויוטה החלה בשיווק מסחריות ייעודיות לאירופה בשיתוף פעולה עם פיג'ו-סיטרואן (שמאוחר יותר הפכה לחלק מסטלנטיס), והדגם הראשון שהציגה הוא המסחרית הבינונית פרואייס שהגיעה לישראל ב-2017.

לאחר מכן הציגה טויוטה את המסחרית הקטנה סיטי, שנחתה בישראל ב-2020 – והיא זהה לחלוטין לדור השלישי של סיטרואן ברלינגו.

בסוף 2023 הכריזה סטלנטיס על מהלך של מתיחת פנים ועדכונים טכניים לכל הדגמים המסחריים של מותגיה ואיפשרה לכל מותג לבדל את עצמו מהאחרים בעיצוב שונה לכל חזית הרכב.

העדכונים שבוצעו בטויוטה סיטי במסגרת מתיחת הפנים כוללים מסך מרכזי שהוגדל ל־"10 וכך גם לוח המחוונים המוקרן, ממשק אלחוטי לאנדרואיד ולקארפליי, משטח טעינה אלחוטי, מצלמת 360 מעלות, מערכות בטיחות משופרות ועוד. הגרסה החשמלית 'אלקטריק' (שאינה משווקת בארץ) זכתה לסוללה גדולה יותר, 50 קוט"ש לטווח עד 330 ק"מ.

הגרסה המשווקת בישראל מצוידת במנוע טורבו-דיזל 1.5 ליטר המייצר 130 כ"ס ו-30.6 קג"מ, התיבה אוטומטית עם 8 הילוכים וההנעה קדמית.

החזית של סיטי היא כזאת של טויוטה העכשווית – וחלקה העליון אטום, כמו במכוניות חשמליות. מהצד ומאחור הסיפור שונה, וסיטי נראית כמו שאר הדגמים הזהים (ברלינגו, דובלו ושות').

סביבת הנהג דומה לזו של ברלינגו ושאר המשפחה - על כל יתרונותיהם: כניסה ויציאה נוחות, מבנה מסיבי, תאי אחסון רבים מאוד, אבזור ראוי, בד ריפוד טוב, מסך מרכזי נאה הפונה קצת לנהג (אך מחייב חיבור חוטי לסלולרי) ושדה ראייה טוב מאוד.

גם החסרונות דומים: החומרים נוקשים, תפעול מושב הנהג אינו מוצלח ובסיסו שוקע מעט לאחור,המקום לכף רגל שמאל אינו נוח וחסרות מראות בסוככי השמש.

הצג המרכזי, כמקובל בימינו, מעט מסורבל לתפעול.

הכניסה לאחור נוחה מאוד והמרחב שם גדול גם לנוסע במרכז בזכות רצפה שטוחה.

בגרסה הארוכה שנבחנה 7 מושבים, אך התנאים בשורה שלוש פחות מוצלחים. כדי להיכנס אליה צריך להשתחל ממש, אולם אחרי שנכנסים מוצאים כי מרווחי הראש והברכיים טובים מאד, אך נוחות המושב טעונה שיפור.

במצב של שבעה מושבים נפח ההטענה ממש קטן, אבל הוא גדול מאוד עם קיפול שורה שלוש. הדלת האחורית נפתחת ל-90 מעלות וננעלת במצב זה; אפשר לפתוח לכמעט 180 מעלות, אך במצב זה אין נעילה.