סיטרואן C4 קקטוס 2015 יד שניה

הקקטוס הוא הנציג של סיטרואן בפלח הקרוסאוברים הקטנים, כדוגמת הניסאן ג'וק והשברולט טראקס.

אחת מאבני הדרך המרכזיות בפיתוח הקקטוס הייתה לייצר רכב זול לפיתוח, אבל מבלי שייראה או ירגיש כזה.

את התוצאה אפשר לראות בחלונות אחוריים שלא נפתחים כרגיל אלא כחרך, או ב"פגושי האוויר" הייחודיים, שאמורים להפחית משמעותית את עלות התיקון של תאונות חניה קלות.

החיסכון בא לידי ביטוי גם במשקל – 965 ק"ג בלבד, פחות מה-C3 הקטנה יותר.

אגב, למרות ששמו המלא הוא C4 קקטוס, הדגם מבוסס למעשה על רצפה מוארכת של ה-C3, ולא על ה-C4.

היצע המנועים מוכר משאר דגמי סיטרואן-פיג'ו וכולל בין השאר את יחידת הבנזין 3 ציל' בנפח 1.2 ליטר - זו מגיעה לישראל בגרסתה האטמוספרית עם 82 כ"ס ותיבה ידנית (5 הילוכים). בסוף 2015 הגיעו שתי גרסאות נוספות לקקטוס - אחת עם מנוע טורבו בנזין (1.2 ל', 110 כ"ס) ואחת עם מנוע דיזל (1.6 ל', 100 כ"ס) - עדיין, רק עם תיבות ידניות. בסוף 2016 צפויה להצטרף למבחר הישראלי גם גרסה אוטומטית (6 היל'), למנוע ה-1.2 ל' טורבו המוכרת.

הקקטוס נראה נהדר ומושך המון תשומת לב. כריות הגומי הגדולות בדלתות מאפשרות הגנה מפני מכות החנייה (לשמן הן נועדו) לצד היכולת ליצור שילובי צבעים למרכב.

תא הנוסעים ייחודי גם הוא בעיצובו והיצירתיות בו שופעת, הודות לסממני עיצוב נוסטלגיים מחד ופונקציונאליים וזולים ליצור מאידך.

מנגד, חשוב לציין כי החלונות האחוריים נפתחים חלקית (כלפי חוץ) והנוסע שליד הנהג ייאלץ להשתמש בפתח מיזוג יחיד.

מרווח הפנים, מלפנים ומאחור, טוב למדי ומאחור ניתן יהיה להכניס שני מושבי בטיחות ללא בעיה, כאשר שני מבוגרים ירגישו נוח למדי.

תא המטען גדול ומרווח למדי.

מנוע ה-1.2 ליטר, יחד עם התיבה הידנית והמשקל הקל, מאפשר התנהלות נינוחה למדי, בעיר ומחוצה לה. יחד עם זאת, בתנאי עומס (רכב בתפוסה מלאה, בעלייה) תידרש עבודת הילוכים. המנוע מעביר רעידות עדינות בזמן עמידה.

צריכת הדלק במבחן עמדה על13.9 ק"מ לליטר.