קיה נירו חשמלי 2021 יד שניה

כשקונצרן יונדאי-קיה החליט ללכת בכיוון החשמלי וההיברידי, הוא הציג פלטפורמה חדשה ייעודית לדגמים "ירוקים". על בסיס הפלטפורמה הזו יונדאי הציגה את איוניק, וקיה הציגה את נירו. השתיים חולקות לא רק פלטפורמה אלא גם את מרבית המכלולים.

נירו עלה לישראל בנובמבר 2016 כשגרסת הפלאג-אין (PHEV) שהוצגה בהמשך, הגיעה בסוף 2018. נירו ההיברידי עלה לאחר מתיחת פנים באוגוסט 2019 כאשר גרסת ה-PHEV עודכנה אח"כ ועלתה במאי 2020 ובמקביל נוספה רמת גימור 'LX' נמוכה מרמת 'EX' ששווקה קודם לכן וששיווקה נמשך.

בשנת 2021 התרחשו שני חידושים. נירו ההיבריד קיבל רמת גימור חדשה, 'אורבן' (שמיועדת לשוק הפרטי) מעל רמת גימור 'LX' (שפונה יותר לציי רכב). החידוש השני נוגע להצטרפות נירו החשמלי – לראשונה בישראל – שמסוקר בדף דגם נפרד.

רמת גימור 'אורבן' גבוהה מ-'LX' וכוללת במפרט, בנוסף, מפתח חכם, שמשות כהות, חיישני חניה מלפנים ומאחור והתרעה על שכחת ילדים במושב האחורי. פירוט יתר רמות הגימור (LX ו-EX נמצא בדף הדגם של שנת 2020).

נירו ההיברידית ונירו פלאג-אין, ממשיכים ללא שינוי מכאניים ובשניהם נמצא מערכות זהות לאלה שנמצא גם ביונדאי איוניק. שתיהן משלבת מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.6 ליטר עם מחזור אטקינסון (105 כ"ס) ומנוע חשמלי (43.5 כ"ס בהיברידי ו-60 כ"ס בפלאג אין). בשתיהן ההספק המשולב הוא 141 כ"ס, התיבה היא דו-מצמדית עם שישה הילוכים וההנעה קדמית. יש כמה הבדלים נוספים בין נירו ההיברידי לפלאג-אין: להיברידי סוללות ליתיום-איון (1.56 ק"ו/שעה), שמאפשרות צריכת דלק ממוצעת מוצהרת של 26.3 ק"מ לליטר. בנירו PHEV סוללות עם קיבולת גדולה יותר (8.9 ק"ו/שעה) שמאפשרות טווח נסיעה חשמלי של 49 ק"מ (לפי תקן WLTP המחמיר מבעבר). משך ההטענה בכבל ברמה 2 הוא 2.5 שעות. המערך החשמלי הגדול יותר מצמצם את נפח תא המטען מ-401 ל-324 ליטר, את מיכל הדלק בשני ליטר ל-43, ומעלה את המשקל ב-94 ק"ג. מנגד ביצועי גרסת ה-PHEV מעט טובים יותר משל נירו "הרגיל".

הופעה עדכנית ונאה. עם זאת, ובין היתר בגלל ממד הגובה, המופע החיצוני של קיה נירו 2021 מעט אנונימי ומחסיר מעט נוכחות שקיימת בדגמי פנאי קומפקטיים אחרים.

סביבת הנהג כהה, החומרים טובים וכך גם הנדסת האנוש מלבד התצוגות בלוח המחוונים שאינם טובות בכל המצבים. אבזור הנוחות סביר, אבל המתחרים מצעים הרבה יותר גם ברמות הגימור הנמוכות.

המרחב מאחור מספק בזכות רצפה שטוחה. נפח תא המטען בגרסה היברידית סביר (427 ל'), בפלאג-אין מעט קטן עם 324 ל'. בכל הגרסאות הכיסוי הקשיח אינו מתרומם עם דלת תא המטען.

נירו ההיברידי מספק ביצועים סבירים ומעט מתחת לממוצע הקבוצה. יצאה מהמקום זריזה וההתנהלות העירונית טובה, אבל ככל שעולה המהירות היכולת מתמתנת. צריכת הדלק במבחן הייתה 15.5 ק"מ/ל', 22 ק"מ/ל' בשיוט נינוח.

לגרסת ה-PHEV ביצועים עדיפים, בזכות מנוע חשמלי חזק יותר (60 כ"ס). הביצועים טובים במהירויות נמוכות כל עוד הסוללה טעונה, קצת פחות בכאלה תלת-ספרתיות. יתרונה של גרסה זו הוא ביכולת הנסיעה על חשמל בלבד.