קיה סלטוס 2021 יד שניה

בהיררכיה של קיה, סלטוס מתמקם מעל לסטוניק, לצד אקסיד ונירו ומתחת לספורטאז'. נירו מאגף את הפן החשמלי/היברידי, אקסיד את תחום הקרוסאוברים הדינמיים והמעוצבים שמיועד לאירופה, וסלטוס עם מראה יותר רבועי, את אותו התחום בשוקי המזרח הגדולים והמתפתחים (הודו וסין) וגם צפון אמריקה. אלינו הוא הגיע באוגוסט 2020 ובכך הפכה ישראל למדינה הראשונה והיחידה בעולם (בינתיים), בה מוצעים גם אקסיד, וגם סלטוס זה לצד זה. השנה לא השתנה דבר בדגם שממשיך כרגיל.

סלטוס מבוסס על פלטפורמת הסופרמיני העדכנית בקונצרן יונדאי קיה (שמשרתת את קיה ריו, יונדאי קונה, יונדאי וניו ודגמים נוספים). ממדיו דומים לאלה של אקסיד פרט לגובה ולמרווח הגחון הגבוהים יותר בסלטוס ליצירת מראה אחר.

הוא מוצע בישראל עם יחידת כוח אחת: בנזין אטמוספרי, 2.0 ליטר, 149 כ"ס בשידוך לתיבה אוטומטית רציפה וההנעה קדמית. יש שתי רמות גימור: 'אורבן', שפונה בעיקר לציי רכב ורמת 'EX' שמיועדת לשוק הפרטי. פרטים על רמות הגימור ניתן לראות בדף דגם 2020.

מפרט הבטיחות בשתי רמות הגימור זהה וכולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב עם שמירה על המרכז, עמעום אורות אוטומטי והתרעת עייפות נהג. בולטים בחסרונם התרעה על רכב בשטח מת, ובקרת שיוט אדפטיבית.

המראה החיצוני של קיה סלטוס 2021 רבוע, גבוה, עם חזית רבת נוכחות. יחד עם מרווח גחון גבוה, ומשוקפי העמסה על הגג, מושג דימוי השטח הרצוי והשונה מזה של נירו ואקסיד בעלי הממדים הדומים.

עיצוב סביבת הנהג מכובד, איכות החומרים סבירה לקטגוריה והאבזור עשיר למדי. הנדסת האנוש טובה, אם כי הממדים הגדולים של הקונסולה המרכזית יפריעו לברך ימין של נהג גבוה.

מלפנים המרחב ראוי, המושבים נוחים ותנוחת הנהיגה גבוהה כנדרש מרכב פנאי. מאחור הכניסה גדולה ונוחה, המרחב מספק, המושבים נוחים וגם יש פתחי מיזוג (יתרון ביחס למתחרים). תא המטען מהגדולים בקבוצה.

עם 149 כ"ס יחידת הכוח הזו מספקת ביצועים טובים מאוד, גם אם פחות זריזים ממתחריו עם מנועי הטורבו. תיבת ההילוכים הרציפה יעילה, וכשהדוושה ברצפה היא מדמה בפעולתה תיבה אוטומטית-פלנטרית עם "כאילו" החלפת הילוכים. החיסרון היחסי הוא צריכת דלק שמעט מתחת לממוצע הסגמנט עם 11 ק"מ/ל'.