מרצדס CLA קלאס 2021 יד שניה

במרץ 2020 הרחיבה מרצדס את היצע מכוניות הכלאיים הנטענות משקע (או PHEV בקיצור) של משפחת A קלאס, עם גרסאות היברידיות לסדאן-קופה (CLA) ולסטיישן-קופה (CLA שוטינג ברייק).

ל-CLA הנטענת מצברי ליתיום-יון בעלי קיבולת של 15.6 קילוואט-שעה; טעינת המצברים מ-10 ל-100% אורכת שעה ו-45 דקות ממטען ביתי (AC), או חצי שעה מ-10 ל-80% באמצעות עמדה מהירה (DC).

הגרסאות החדשות מצוידות במנוע טורבו-בנזין (1.3 ליטר) לו מסייע מנוע חשמלי, ויחד הנעת הכלאיים מפיקה 218 כ"ס ו-45..9 קג"מ ומניעה את הגלגלים הקדמיים בסיוע תיבת שמונה הילוכים אוטומטית.

הביצועים: 6.7 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 240 קמ"ש ב-CLA הרגילה (כאשר השוטינג ברייק איטית במקצת). הטווח החשמלי עומד על 71 ק"מ.

כדי לצמצם את הפגיעה בחלל הפנים הוחלף המתלה האחורי מרב-חיבורי לקורת מתח, ומערכת הפליטה קוצרה. בנוסף, נפח ההטענה ירד ב-65 ליטרים ל-395 ליטרים, נפח מיכל הדלק צומצם מ-43 ליטרים ל-35 ליטרים. המשקל עלה ב-300 ק"ג ל-1725 ק"ג (בהשוואה לזה של גרסה 180).

לחזית של CLA קלאס הופעה אגרסיבית בזכות החרטום הנמוך, והאחוריים משלבים בין עיצוב קופה לבין מבנה שימושי. התוצאה נאה ומרשימה.

פנים הרכב נראה עשיר, בעיקר ברמות הגימור הגבוהות, אולם התפעול מחייב לימוד וקצת הסתגלות – שפע אפשרויות, הרבה דרכים להגיע אליהן.

בורר ההילוכים נראה פשוט ודקיק מדי, ותיאור זה נכון גם לכיסוי גג הזכוכית. רשימת החוסרים אינה הולמת רכב כה יקר: בקרת האקלים אינה מפוצלת, אין פתחי מיזוג מאחור, אין תפעול חשמלי למושב הנוסע.

תנוחת הנהיגה הנמוכה מוצלחת, ומושב הנהג נוח למדי. הכניסה לאחור פחות נוחה מאשר בסדאן רגילה בגלל קו הגג והמושב הנמוכים. מרווח הראש מוגבל. נפח תא המטען המוקטן עדיין גדול, אך המבנה לא מספיק שימושי.

חטיבת הכוח ההיברידית מייצרת כאמור 218 כ"ס ו-45.9 קג"מ, צמודה לה תיבה דו-מצמדית חדשה עם 8 הילוכים, וההנעה קדמית.

כבר ביציאה מהמקום קל לגלות של-CLA הזאת הרבה כוח זמין, וניתן לאתגר את האחיזה בזינוק גם כאשר נמצאים רק במצב החשמלי. הצטרפות מנוע הבנזין לעיתים בולטת מדי לאוזן. במהירויות זחילה שילוב ההילוכים אינו תמיד חלק.