סובארו אימפרזה 2020 יד שניה

הדור החמישי של המשפחתית היפנית הגיע לארץ במרץ 2017 בשתי תצורות מרכב: סדאן והאצ'בק. הכוונה היתה להחזיר עטרה ליושנה, ואת סובארו אם לא לצמרת אז לפחות לתודעה בישראל. אבל טעמו של הצרכן השתנה והוא כעת רודף אחרי קורוסאוברים, כשבמקביל נחלש כוחם של ציי הרכב. התוצאה היתה שבסוף 2018 סובארו ויתרה על שיווק תצורת ההאצ'בק ובמהלך 2019 על שיווק מנוע ה-2.0 ל' בתצורת הסדאן. אימפרזה השנה נותרה כפי שהיתה בשנה שעברה, סדאן, 1.6 ל' וברמת גימור אחת שגם לא השתנתה.

אימפרזה הזו היא הראשונה מבין דגמי סובארו להשתמש בפלטפורמה הגלובלית (SGP), שמשרתת את כל דגמי סובארו. ממדיה ממוצעים לקטגוריה, וכוחה מגיע ממנוע 1.6 ל' 114 כ"ס שמקורו בדור הקודם של המשפחתית. תיבת ההילוכים היא אוטומטית רציפה וההנעה קדמית.

יש רק רמת גימור אחת, 'פרימיום' שאת פירוט תכולתה ניתן לראות בדף הדגם של שנת 2019.

על אף שבדור הזה סובארו הציגה לראשונה מערכות בטיחות מתקדמות, אלה אינן מוצעות בישראל. לכן גם ציון הבטיחות של 5 כוכבים מטעם ארגון הבטיחות האירופאי, אינו תקף בישראל.

עיצובה של אימפרזה לא היה מושך במיוחד כשהמכונית הוצגה, וכעת בחלוף השנים הוא נראה מיושן עוד יותר.

תא הנוסעים של סובארו אימפרזה 2020 נראה פשוט ובעיקר מיושן. החומרים מעורבים באיכותם, והנדסת האנוש טובה ברובה, אם כי סגנון סובארו להפרדת מסכי המידע השונים מעט מבלבל, כשלא תמיד ברור מה מוצג איפה, ואיך שולטים בכל מסך.

יש מספיק מקום מלפנים ומאחור. המושבים נוחים, אם כי הקדמי נמוך מידי, והמושב החמישי מאחור פחות מרופד ומתחתיו מנהרת הינע גדולה. חסרים פתחי מיזוג מאחור. תא המטען בעל נפח ממוצע לקבוצה.

מנוע ה-1.6 ל' משולב לתיבת הילוכים רציפה בעלת סגנון מדורג. השילוב הזה מאפשר שיוט על סל"ד נמוך ושקט, ותאוצה טבעית יותר. אבל בכל מצב המנוע חלש. צריכת הדלק בזבזנית מהמקובל.