סובארו אימפרזה 2014 יד שניה

ביוני 2013 חזרה לישראל המשפחתית של סובארו אחרי שנתיים של היעדרות (בין היתר בגלל אסון הצונאמי שהשבית הייצור ב-2011 לתקופה ארוכה, והעברת זיכיון היבוא). בדרך היא גם החליפה את השם B3 – כינוי שהיה נהוג רק בארץ – וחזרה לשם אימפרזה. הסיבה ברורה, B3 לא זכתה בישראל להצלחה גדולה במיוחד, ואנשי היבואנית רצו ליצור קשר הדוק יותר עם הדור שלפני ה-B3 שזכה להצלחה גדולה בהרבה.

הדור הזה והרביעי של אימפרזה, הושק בישראל רק במרכב סדאן, ומאז הושק ועד נקודה זו לא שונה בו דבר.

לאימפרזה סדאן בסיס גלגלים גדול ב-2.5 ס"מ מקודמתה (כעת 264.5 ס"מ), אך בשאר הממדים היא שומרת על מידות העבר. אורכה הכללי עומד על 458 ס"מ, רוחבה 174 ס"מ, וגובהה 146.5 ס"מ (ס"מ 1 פחות מבעבר). למרות הממדים הזהים, תא המטען גדול משמעותית: 460 ל' לעומת 375 ל', שהם ממוצעים לסגמנט.

בדור הזה היא גם חוזרת למנוע בנפח המקובל יותר בישראל, 1.6 ל' (114 כ"ס) במקום 1.5 ל' (105 כ"ס). גם תיבת ההילוכים שונה: כעת תיבת ההילוכים אוטומטית-רציפה במקום תיבה אוטומטית פלנטרית (4 הילוכים). הבצועים וצריכת הדלק טובים משמעותית.

היא מוצעת בשתי רמות אבזור, 'סטייל' שכוללת בקרת אקלים, ומערכת שמע מקורית (מולטימדיה בהתקנה מקומית בתוספת תשלום). רמת 'סטייל פלוס' מוסיפה חישוקים קלים (16 אינץ' לעומת 15 אינץ' ברזל), בלוטות', ושליטה מההגה על מערך השמע.

היא נראית גדולה מבעבר למרות שהממדים דומים למדי לדגם היוצא, ובעיקר מציגה דימיון גדול ל-B4 אחותה הגדולה.

המצב דומה גם בתא הנוסעים. הקווים מכובדים, הנדסת האנוש נאותה, האיכות בסה"כ טובה, ושילוב הגוונים נאה. מנגד חסר אבזור, וזה שקיים בסיסי למדי. התוצאה סבירה ומותירה רושם פשוט.

קל לסגל תנוחת נהיגה טובה והמושבים המעט רכים, נוחים גם אחרי נסיעה ארוכה. המרחב מאחור טוב, למרות זווית מעט מוזרה למשענת הגב של סובארו אימפרזה 2014. תא המטען בעל נפח ממוצע לקטגוריה, הפתח מעט צר והוא מחסיר פתיחה חיצונית.

סובארו אימפרזה עונה למתכון המקובל בתחום עם מנוע 1.6 ל' ותיבת הילוכים אוטומטית (רציפה). הביצועים פושרים, ובמאמץ המנוע רועש. תיבת ההילוכים יעילה, עוזרת לשמור על צריכת דלק ממוצעת לקטגוריה, אבל חסר לה תפעול ידני (במיוחד בירידות ובכבישים מפותלים, אבל לא רק שם).