סובארו XV 2017 יד שניה

בסוף שנת 2017 הושק בישראל דור חדש ל-XV, הדגם הנמכר ביותר של המותג היפני בארץ בשנים האחרונות. כמו בעבר, גם הדור החדש (שלישי במספר) מבוסס על האימפרזה, ועם נתון של 22 ס"מ, ל-XV מרווח גחון גבוה מהמקובל בקטגורית הפנאי. בנוסף מציע הדגם החדש בורר 'X מוד', המאפשר התאמה של המערכות השונות (תגובת מצערת, תפקוד ABS ועוד) לנהיגת שטח, יחד עם בקרת נסיעה במורד. ה-XV מצויד במנועי בוקסר בנפח 1.6 ל' ו-2.0 ל' המוכרים מהאימפרזה עם 114 ו-156 כ"ס בהתאמה. שניהם משודכים לתיבה רציפה, שבגרסת ה-2.0 ל' כוללת אפשרות לתפעול ידני.

סובארו XV 2017 כולל גם את מערך הבטיחות "אייסייט", הכולל בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על סטייה מהנתיב (ללא תיקון), עמעום אורות אוטומטי, ניטור שטחים מתים ותנועה צולבת בנסיעה לאחור. יחד עם זאת, חבילה זו תוצע בתוספת תשלום, כחלק מרמת גימור בשם באותו שם.

ה-XV הוצע בשלוש רמות גימור: 'קלאסיק' הבסיסית, כוללת מולטימדיה מקורית עם צג בגודל "6.5, תאימות לאפל קארפליי, מצלמה וחישוקי "17. רמת 'פרמיום' הוצעה רק עם מנוע 1.6 ל' והוסיפה צג "8 למולטימדיה, צג צבעוני במחוונים, ריפוד משולב עור ובקרת אקלים מפוצלת. ואילו רמת האבזור הבכירה, 'אייסייט, הציעה, מעבר למערכות הבטיחות, גם מפתח חכם, ובגרסת 2.0 ל' - גם חישוקי "18.

כמקובל בסובארו, האחריות מלאה לחמש שנים או 150,000 ק"מ.

לסובארו XV יש שלדה חדשה, לכן כשהוצג הופתענו מהמראה הדומה עד מאוד לזה הקודם. עם זאת, אנחנו מחבבים את עיצובו הדחוס והקרבי של ה-XV, שמעניק לו מראה של מכונית ראלי בפוטנציה.

השינוי בתא הנוסעים גדול יותר מזה החיצוני, אם כי העיצוב שומר על קשר ברור לדור הקודם. אין כאן הצטעצעות מיותרת, והכל פשוט ותכליתי. בצד החובה נרשמים פלסטיק גס ופשוט מדי בין המושבים והרכבה שלא תמיד מדויקת או מוצקה מספיק. הנדסת האנוש סבירה, עם הערה לפיזור המידע בין המסכים השונים, והשליטה המסורבלת בהם.

תנוחת הנהיגה טובה. המושב נוח אך חסרה לו מעט תמיכה לירכיים. מאחור המושבים נוחים עוד יותר, ויש שפע מקום לברכיים ולרגליים. מרחב הראש סביר. לחיוב אפשר לרשום שאין פתחי מיזוג ליושבים מאחור, ושיהיה צפוף לנוסע שלישי. הדבר הבעייתי יותר נמצא עוד יותר מאחור – תא המטען. זה קטן מהמקובל בקטגוריה וקטן באופן מוחלט, וספק אם יוכל להכיל ציוד של משפחה ממוצעת שיוצאת לנופש.

מנוע ה-2.0 ליטר, בוקסר כמובן. מציע ביצועים סבירים, לא יותר. התיבה הרציפה מתפקדת באופן איטי ובסל"ד גבוה יותר מדי דציבלים חודרים אל תא הנוסעים.

המצב בגרסת ה-1.6 ל׳ טוב עוד פחות; תגובה הדוושה הראשונית אומנם חדה להפתיע ובעיר הוא מתפקד היטב, אך בעומס של נוסעים ועליה מורגש מחסור בכוח. כאשר רוצים להאיץ באופן משמעותי או כאשר מדובר בתוואי הררי, התיבה מעלה את המנוע לסל"ד גבוה, רועש – אבל ללא כוח של ממש;

גרסת ה-2.0 ל׳ רשמה ממוצע סביר של 10.5 ק״מ לליטר, אולם גרסת ה-1.6, שהתאמצה יותר כדי לשמור על קצב, צרכה 9.5 ק״מ לליטר - וזה כבר נתון גבוה.